Устройство и принцип работы тросовой коробки передач Гранта

С момента появления на рынке новой модели трансмиссии в 2012-2013 годах, ее стали устанавливать на такие автомобили как:

• Granta (седан);
• Priora (хэтчбек, седан, универсал);
• Kalina (седан, хэтчбек, универсал);
• Kalina 2 (хэтчбек, седан, универсал).

«Лада Гранта» (седан, 2013) В 2014 году новая коробка передач появилась на модели «Калина 2 Кросс» и «Гранта» лифтбек. С 2018 года и по сей день ее начали устанавливать на обновленную «Гранту» («Кросс», хэтчбек, универсал).

Конструкция тросовой коробки передач на «Лада Гранта»

Среди нововведений:

• Теперь используются усовершенствованные синхронизаторы на первых двух передачах, которые делают переключение более легким и точным. Тросиковая трансмиссия в «Гранте» отличается пониженным уровнем шума.
• Механизм переключения теперь стал отдельной деталью, что увеличивает его надежность, ведь ранее он находился в жидкости и подвержен износу.
• Случайное включение заднего хода теперь невозможно благодаря наличию блокировки. Вилки переключения передач сделаны из алюминия, а не стали, как в модели 2180, и производит их германский бренд Schaeffler.

Наиболее примечательным новшеством является переход на тросовые приводы вместо старых тяг. Тросы менее подвержены поломке и надежнее, однако производители начинают отказываться от их применения. Они снизили шум, колебания и вибрации. Привод сцепления планировался как гидравлический, но решили отказаться из-за стоимости, что не является оптимальным решением, так как гидравлический имеет лучшие показатели.

Принцип работы

В сравнении с коробкой на тягах тросовая трансмиссия обладает очевидными преимуществами:

• При переключении тросы поглощают вибрации.
• Переключение происходит плавно, без резких щелчков.
• Переход на тросы позволил сократить объем масла приблизительно на 25-30%.
• Тросовая трансмиссия устойчива к перепадам температур и морозам.
• На «Гранте» внедрено новое сцепление с увеличенным диаметром диска (215 мм вместо 200 мм).

Тросовые коробки передач идеально подходят для мощных автомобилей. Расстояние перемещения сократилось до 13 см в продольном направлении и до 9 см в поперечном. Сила сцепления возросла благодаря увеличенной площади поверхности.

Объем и тип масла, периодичность замены

Объем масла в трансмиссии составляет 2,2 литра. Важно підбирать масло для КПП «Гранты» с тросовым приводом по вязкости. Если масло будет слишком густым, передачи могут заклинивать при высокой температуре. Для горячих климатов рекомендуется использовать более жидкие масла, в то время как для холодных – более вязкие. Желательная периодичность замены – 70 тыс. км.

Завод устанавливает масло класса «Лукойл» ТМ4. Вязкость подбирается в зависимости от условий эксплуатации. Классы вязкости следующи:

• 80W-90;
• 80W-85;
• 75W-90;
• 75W-85;
• 75W-80.

Рекомендуются масла таких брендов как «Лукойл» ТМ-4, «Шелл Трансэксл», «Роснефть Кинетик», «Транс» КП-2, ТНК «Транс» КП и КП «Супер», «Новойл Транс» КП. Выбор масла зависит от условий эксплуатации. Одни и те же производители масел рекомендованы для всех моделей АвтоВАЗа.

Особенности тросовой КПП

В обычной механической gearbox переключение передач осуществляется при помощи жестких тяг. Это требует значительных усилий от водителя, особенно на старых автомобилях, что вызывает вибрацию и шум внутри салона.

Система тросовой механики на «Лада Гранта» решает эти проблемы благодаря особенностям конструкции. Переключение дистанции между передачами также стало быстрее. Тросовая коробка не являет собой что-то кардинально новое, а является усовершенствованной механикой. Ее составлять:

• механизм переключения;
• устройство управления приводом;
• транслятор;
• реактивная тяга;
• тросы.

Тросы производятся японской компанией Atsumitec. Следует отметить, что диаметр сцепления был увеличен с 200 до 215 мм.

Выявление неисправностей тросовой коробки

Рассмотрим распространенные неисправности тросовой КПП.

Шумы

Некоторые владельцы автомобилей отмечают, что коробка передач в «Гранте» издает шум. Причиной может служить изношенный трос управления. Вибрация, особенно при замедлении, возникает из-за недостаточного качества металлообработки шестерен.

Масло

Важно следить за уровнем масла в трансмиссии и менять его вовремя, так как заводское качество не всегда удовлетворительное. Масло в этой КПП зачастую подтекает, несмотря на усовершенствования конструкции. Увеличение уровня масла для устранения звуков не поможет, а только усложнит проблему. Рекомендуется заливать качественное масло, которое поможет немного подавить шум и продлить срок службы КПП.

Проблемы с переключением передач

Если переключение передач перестает работать, это может быть связано с погнутыми вилками или изношенными пластиковыми втулками. Иногда причина кроется в неисправности синхронизаторов.

Список неисправностей

Неисправности МКПП 2181 аналогичны неисправностям других коробок передач такого типа. К проблемам 2181 относятся:

• подтеки масла;
• избыточный шум, стук, вой, вибрации;
• одна или более передач не включаются;
• передача выключается сама по себе;
• переключение передач требует усилий.

Демонтаж тросов КПП на «Гранте»

На Руси по-прежнему остались «кулибины». С готовностью трудятся в гаражах, самостоятельно заменяя тросы, хотя кооперативы не охраняют. Люди, которые сами любят заниматься ремонтом, знакомы с методами подобной работы. Для менее опытных автомобилистов изучение материала позволит значительно расширить кругозор и получить новые знания. Помощь опытных специалистов всегда кстати.

Инструменты и оборудование

Хорошему хирургу нужен острый скальпель, а хорошему механику – ключ на «13». Вот небольшой перечень необходимых инструментов, который значительно облегчит снятие тросов КПП на «Гранте».

• набор ключей и головок;
• плоскогубцы;
• отвертка с прямым шлицем;
• торцевая головка на «13»;
• перчатки;
• дополнительное освещение;
• смазка, например, WD-40;
• ветошь.

Гранта вблизи перед снятием Неприхотливый набор инструмента для умельца на все руки. Снятие КПП «Лады Гранты» требует значительно большего количества инструмента.

Техника безопасности

Снять тросы КПП «Гранты» можно без подъема автомобиля: достаточно доступа из салона и моторного отсека. Следование правилам безопасности (что поможет сохранить пальцы в целости) включает в себя:

• наличие аптечки на случай травм;
• размещение автомобиля на ровной поверхности, включение ручного тормоза. Под колеса ставят противооткатные упоры;
• использование исправного инвентаря;
• правильный захват: пассатижи держат так, чтобы кисть находилась до предохранительных упоров на ручках;
• запрещается использовать пассатижи как ударный инструмент или рычаг.

Порядок действий

Процесс снятия троса КПП на «Ладе Гранте» предполагает целый набор действий. Это, конечно, не замена вилки сцепления без демонтажа коробки, но все же. Гуру автодела не обижайтесь, этот список не для вас, а для тех, кто хочет продемонстрировать свои знания:

• подготовка автомобиля: выключить зажигание и отсоединить «минус» от аккумулятора;
• демонтаж облицовки тоннеля;
• снятие скобы крепления оболочки троса с помощью плоскогубцев;
• разъединение наконечника троса и пальца рычага кулисы;
• извлечение наконечника с помощью плоскогубцев;
• демонтаж полки аккумулятора;
• разъединение наконечника троса и рычага МКПП (предварительно сжимая фиксаторы наконечника);
• извлечение оболочки троса;
• отсоединение наконечника от рычага КПП;
• снятие термоэкрана дополнительного глушителя;
• извлечение держателя тросов;
• снятие тросов КПП на «Гранте».

Установка тросов осуществляется в обратном порядке.

Как настроить механизм выбора передач

Автолюбителей, которые предпочитают кастомизацию, может расстроить тот факт, что на Lada Granta регулировка тросового привода невозможна. Этот момент подтверждается документацией производителя. Однако пытливые умы автомобилистов порой находят пути для регулировки и подтягивания провисших тросов, но такие действия могут проводиться на свой страх и риск и не всегда оказываются эффективными.

Разборка и ремонт КПП на Лада Гранта

Для разборки коробки передач с тросовым управлением на автомобиле Лада Гранта потребуется достаточное количество инструментов. Главными из них являются набор ключей и головок различных размеров. Приступим к процессу разборки КПП:

1. Сначала, как это принято при любом виде ремонта, очищаем деталь от загрязнений.
2. Откручиваем шпильки, которые фиксируют картер сцепления.

   

   Мы также отворачиваем пробку, которая фиксирует вилку переключения заднего хода.

3. При помощи ключа на 13 мы извлекаем пружинный фиксатор из картерной части.

   

   Далее убираем пружину фиксатора из картерного отверстия.

4. Снимаем пробку фиксатора задней передачи.
5. Чтобы извлечь шарик фиксатора передачи, мы используем магнит.

   

   Используя магнит, аккуратно извлекаем шарик фиксатора.

6. Ключом на 13 снимаем крышку заднего картера. Здесь же находится крепление для тросового переключения сцепления.

   

   Откручиваем гайку, удерживающую заднюю крышку картерной части КПП.

7. Демонтируем верхнюю часть крепления троса выключения сцепления, используя ключ на 17.

   

   Откручиваем болт, фиксирующий кронштейн троса выключения сцепления.

8. Теперь переходим к снятию задней крышки картерной части. Для этого, используя ключ на 13, отворачиваем пять гаек крепления.

   

   Отворачиваем гайки, которые прикрепляют заднюю крышку.

9. Наносим легкие удары резиновым молотком по крайним участкам крышки, чтобы сдвинуть ее и снять.

   

   С помощью молотка с пластиковым наконечником или обычного через оправку из мягкого металла постукиваем по приливам крышки.

   

   Демонтируем крышку.

10. Чтобы демонтировать валы, необходимо зафиксировать их от вращения. Для этого вдавливаем шток до упора и включаем третью передачу.
11. Используя ключ на 10, откручиваем болт, фиксирующий вилку пятой передачи.
12. Наносим несколько легких ударов специальным стержнем по вилке пятой передачи, используя мягкий металл.

    

    Удар производим через выколотку из материала с мягкой структурой.

13. Принимаем головку на 32 мм и отворачиваем гайку крепления валов.

    

    Используя головку на 32 с мощным воротком, откручиваем гайки валов.

14. Поддеваем отверткой и снимаем пятую передачу в сборе.

    

    Отверткой поднимаем ведомую шестерню пятой передачи и убираем узел.

15. Извлекаем вилку с пятой шестерни.

    

    Убираем вилку.

16. Отделяем муфту от шестерни пятой передачи.

    

    Отделяем муфту вручную.

17. Снимаем синхронизатор.

    

    Извлекаем синхронизатор.

18. Убираем пластину синхронизатора.

    

    Откручиваем пластину.

19. С помощью отвертки поддеваем втулку ведомой шестерни.
20. Снимаем шестерню со вторичного вала.

    

    Извлекаем втулку.

    

    Демонтируем шестерню.

21. С помощью одной или двух отверток убираем шестерню пятой передачи.

    

    Предварительно поддеваем шестерню для ее демонтажа.

22. Демонтируем упорное колечко с вторичного вала.

    

    Убираем кольцо.

23. Откручиваем винты упорной пластины и снимаем ее.

    

    Убираем крепление пластины.

    

    Демонтируем пластину.

24. Ключом на 13 отворачиваем пробки, фиксирующие штоки вилок переключателя КПП.

    

    Отворачиваем три пробки фиксаторов штоков вилок переключения передач.

25. С помощью магнита вынимаем шарики фиксаторов.

    

    С помощью магнитной отвертки достаем шарики фиксаторов.

26. Теперь отворачиваем 13 гаек и 1 болт на 13, которые требуют демонтажа картера сцепления от корпуса КПП.

    

    Снимаем картер.

27. Вставляем отвертку между ними.
28. Аккуратно приподнимаем картер КПП.

    

    Вставляем отвертку, чтобы немного приподнять картер.

    

    Демонтируем картер.

29. Излечь магнит из углубления картерной части.
30. Откручиваем болты крепления вилки 1-2 передачи.

    

    Демонтаж болтов.

31. Поднимаем шток и освобождаем вилку от муфты синхронизатора.

    

    Извлекаем вилку.

32. С помощью ключа на 10 убираем крепление вилки 3-4 передачи.

    

    Удаляем крепление вилки.

33. Освобождаем вилку 3-4 передачи из муфты синхронизатора.
34. Извлекаем рычаг штока из механизма, вращая при этом шток вилки первой передачи.

    

    Выводим рычаг штока из соединения в механизме переключения передач.

35. Демонтируем ось шестерни заднего хода.

    

    Снимаем шестерню.

36. Убираем шестерню заднего хода.

    

    Демонтаж шестерни заднего хода.

37. Ключом на 10 отворачиваем три болта, которые фиксируют механизм переключения передач.

    

    Откручиваем три болта, крепящие механизм переключения.

38. Снимаем механизм переключения передач.

    

    Демонтаж механизма.

39. Осторожно извлекаем первичный и вторичный вал одновременно.
40. Демонтируем дифференциал.  Снятие дифференциала
41. Убираем переключатель передач.

    

    Разборка переключателя.

42. Демонтируем ролик переднего подшипника вторичного вала.  Убираем ролики
43. Снимаем сепаратор подшипника.

    

    Извлекаем сепаратор.

44. Теперь выпрессовываем наружное кольцо подшипника.

    

    Выпрессовка наружного кольца.

45. Выполняем демонтаж маслосборника.
46. Снимаем сальник сцепления привода колес. Это можно сделать с помощью специального съемника или трубы.

    

    Демонтируем сальник.

47. При помощи молотка и выколотки выбиваем наружное кольцо подшипника дифференциала.

    

    Выборка наружного кольца.

48. Аналогично снимаем кольцо и сальник с корпуса КПП.

Теперь коробка передач Лада Гранта с тросовым приводом полностью разобрана, и можно оценить состояние деталей, подлежащих замене.

Определение неисправностей и методы их устранения

Многие неисправности коробки передач могут проявляться в виде характерных звуков, которые помогают определить место поломки, однако также существуют и другие признаки, указывающие на необходимость ремонта узла. Рассмотрим основные неисправности и методы их устранения:

Ошибка в системе	Способы решения проблемы
Сигналы шума в коробке передач
Состояние подшипников	Подменить
Состояние износа зубчатых передач	Поменять
Недостаточное количество масла в нужном объеме	Добавить масло
Неправильная работа переключения передач
Сцепление не отключено до конца	Обслуживание сцепления
Неправильная настройка тросиков, отвечающих за переключение передач	Настроить
Нарушение функционирования пластиковых компонентов системы управления трансмиссией	Изменить
Автоматическое отключение передачи
Старение зубцов синхронизатора	Изменить
Вибрация двигателя на его креплениях	Установить новые компоненты вместо испорченных
«Неправильное переключение» передач	Настроить механизм включения
Проблема утечки масла
Износ элементов, таких как сальники, шарниры и шток	Подмена испорченных компонентов
Наблюдается ослабление соединения картера, либо крышка трансмиссии не надежно закреплена, или же произошла утрата герметичности в данном узле.	Провести замену уплотнительных прокладок или герметического материала

Подготовка

В первую очередь необходимо установить автомобиль на яму или подъемник и прочно зафиксировать его. Затем следует отсоединить аккумулятор, снять защитные элементы двигателя и заменить воздушный фильтр. Рекомендуется подготовить все инструменты заранее и разместить их в удобной для доступа близости. После этого необходимо слить старое масло из трансмиссии, для чего емкость должна быть рассчитана на не менее трех литров.

Набор инструментов

Чтобы разобрать коробку передач, вам потребуется большой набор инструментов. Обязательно имейте в наличии ключи (размеры 10, 12, 14, 17 и прочие) и головки. Также пригодятся плоскогубцы и плоская отвертка.

Разборка

После того как вы сняли коробку, стоит ее очистить для удобства дальнейшей работы. Затем выполните следующие шаги:

1. Уберите кронштейн, соединяющий трос сцепления, перевернув коробку на бок и выкрутив соответствующий болт.
2. Поднимите трансмиссию в вертикальное положение и открутите 6 гаек, удерживающих заднюю крышку.
3. Аккуратно снимите заднюю крышку. Если она очень тугая, аккуратно проводите легкие удары по ней, используя, например, резиновую ручку молотка. Не забудьте удалить прокладку.
4. Поставьте коробку на третью или четвертую скорость. Открутите болт, который фиксирует вилку пятой скорости, и включите эту передачу.
5. Снимите гайки с первичного и вторичного валов и извлеките шестерню пятой передачи в сборе.
6. С пятой передачи аккуратно снимите блокирующее кольцо для извлечения шестерни.
7. Извлеките игольчатый подшипник, шестерню пятой передачи и кольца.
8. С помощью подходящего инструмента выньте пластину, на которой расположены подшипники.
9. Снимите втулку игольчатого подшипника и упорную шайбу со вторичного вала и извлеките стопорное кольцо подшипника первичного и вторичного валов.
10. Удалите пробку и три шарика фиксатора. Аналогично разберите фиксатор заднего хода.
11. Отсоедините картер коробки от картера сцепления, открутив все гайки и болты. Затем аккуратно снимите картер.
12. Снимите вилку переключения первой и второй передач, открутив соответствующий болт. То же самое сделайте с третьей и четвертой передачами. Извлеките их штоки.
13. С пятой передачи удалите шток, стопорное кольцо и вилку заднего хода, а затем извлеките шестерню вместе с осью.
14. Извлеките первичный и вторичный валы, а также шестерню главной передачи с дифференциалом.
15. Чтобы снять механизм переключения, открутите три крепежных болта и удалите его, также сняв уплотнительную прокладку.
16. В картере сцепления находится подшипник, который нужно осторожно извлечь с помощью подручных средств, так как он запрессован.
17. Затем извлеките спидометральный датчик, магнит из картерной области сцепления и ведомую шестерню.
18. Удалите концевик заднего хода и тягу переключения передач.

После разборки коробки передач нужно тщательно промыть все её компоненты. Нельзя устанавливать загрязненные части, так как в трансмиссионном масле накапливаются микроскопические частицы металла, которые вредят всему механизму.

Снятие

Когда подготовительные работы завершены, начните демонтаж:

1. Снимите крышку картера сцепления, открутив три болта.
2. Открутите два болта, соединяющие картер сцепления с коробкой передач, и уберите реактивную тягу.
3. Удалите приводы передних колес.
4. Ослабьте два болта крепления КПП к блоку цилиндров сверху и гайку катушки зажигания.
5. То же самое проделайте с гайкой снизу. Зафиксируйте коробку при помощи брусьев.
6. Выкрутите пять винтов, соединяющих левую опору двигателя с трансмиссией, и снимите сам кронштейн.
7. Открутите все болты и гайку крепления трансмиссии и аккуратно отделите коробку от двигателя.

Будьте внимательны с лепестками пружины – не допускайте контакта первичного вала с ними, так как это может привести к повреждениям.

Ремонт

После очистки коробки продолжайте с дефектовкой. Уделите внимание каждому элементу. Первоначально коробка проектировалась для двигателей мощностью 70 лошадиных сил, но теперь она часто используется с моторами мощнее ста. Однако конструкция не была усилена, и использование некачественного металла повлияло на надежность всех подвижных элементов.

Особенно внимательно осмотрите зубья шестерен, подшипники и сальники. Вспомните все места, где при разборке можно было увидеть утечки масла.

Также проверьте картеры сцепления и коробки на наличие механических повреждений. Не забывайте про вилки и штоки, которые не должны иметь искривлений или трещин.

Сборка

Сборку следует производить в обратной последовательности разборки, но учтите следующие нюансы:

• Смазывайте все движущие элементы трансмиссионным маслом. В момент запуска двигателя даже обильно залитое масло может не попасть во все нужные места без движения.
• Не забывайте заменить все прокладки.
• При установке валов обязательно следите за тем, чтобы зубья шестерен входили в зацепление.
• Убедитесь, что магнит был установлен и очищен. Проверьте его состояние, если он поврежден или не магнитит, замените его на новый.

Если коробка передач была подвержена утечкам, замените все сальники или хотя бы сальники привода.

Установка

Поскольку коробка передач довольно тяжелая, работать с ней в одиночку будет неудобно. Установка трансмиссии в автомобиль производится в обратном порядке. Все соединительные элементы следует смазывать. При установке приводов замените стопорные кольца, чтобы они не выскочили во время движения. После завершения сборки залейте новое масло, его потребуется немного больше, так как внутри механизм будет почти сухим.

Регулировка тросового привода КПП на Лада Гранта

В технической документации завода указано, что регулировка тросового привода коробки передач Лада Гранта не предусмотрена. Однако водители нашли способ немного подтянуть трос, если он осел или износился. Другой доступный метод заключается в «народном» смещении крепления тросов, но он не всегда может оказаться эффективным.

Исходя из вышеизложенного, рекомендуется при выходе тросов из строя производить их замену. Техническая плановая замена должна осуществляться раз в 100,000 км пробега. Если ваша машина на гарантии, не стоит рисковать, лучше обратиться в сервис для решения проблем.

Обслуживание тросовой КПП

Автовладельцы, которым повезло стать обладателями такой коробки, остаются довольны улучшениями. Кроме того, они отмечают множество других преимуществ: больше не требуется регистрировать кулису, и замена масла не требуется каждые 60 тысяч. Коробка отличается высокой надежностью и компактностью.

Теперь утечки масла возможны только через сальники. Единственное, что нужно делать во время эксплуатации, — это замена тросов управления коробкой передач, что без труда можно выполнить самостоятельно в домашних условиях.

Интересные факты

Давайте рассмотрим некоторые интересные факты о новой коробке передач Лада Гранта:

• КПП ВАЗ-2181 не будет устанавливаться на Приору, так как проектировщики решили, что это невыгодно переделывать всю конструкцию силовых агрегатов.
• Цена на Ладу Гранту и Калину 2 увеличилась на 5000-7000 рублей с введением новой КПП в модель.
• По отзывам владельцев, первые версии КПП с тросовым приводом не были удачными и имели множество недостатков: повысилась вибрация после 70-80 тысяч пробега, появился вой коробки и увеличился износ деталей. На основании этого завод внес изменения в конструкцию и улучшил характеристики, однако у многих владельцев остались негативные впечатления о КПП с тросовым приводом ВАЗ-2181.
• Завод АВТОВАЗ продолжает работу над новой коробкой передач, которая станет вторым поколением тросовых КПП. Планы установить ее на второе поколение Лады Гранты, которое сейчас разрабатывается. Проектировщики заявляют, что учтут все ошибки, допущенные ранее, и избегут их повторения.

Что в итоге

Важно понимать, что правильная эксплуатация механической коробки передач, такая как плавное переключение скоростей и небольшие паузы в нейтрали, существенно увеличивают срок службы как самой коробки передач, так и механизмов переключения (тросы, кулиса). Соблюдение данных рекомендаций позволяет также снизить износ синхронизаторов и других элементов внутри коробки.

Тем самым регулярная замена масла в механической коробке передач и следование ряду правил эксплуатации данного типа трансмиссии помогают значительно увеличить ресурс используемой механической коробки передач.

Вопросы по теме

Как тросовая КПП Гранта влияет на управляемость автомобиля?

Тросовая система переключения передач в автомобиле Гранта обеспечивает более точное и плавное переключение, что, в свою очередь, positively сказывается на управляемости. Благодаря механическому соединению между рычагом КПП и коробкой передач, водителю легче передавать свои команды, что способствует быстрому реагированию автомобиля на изменения в ситуации на дороге. Это особенно важно в условиях городского трафика, где необходимо быстро переходить между передачами для оптимизации ускорения и замедления.

Какие преимущества может дать тросовая КПП Гранта по сравнению с традиционной механической трансмиссией?

Тросовая КПП Гранта предлагает несколько преимуществ. Во-первых, меньшие размеры и вес системы позволяют сэкономить пространство в моторном отсеке и снизить общий вес автомобиля. Во-вторых, тросовая передача обеспечивает более лёгкое и точное переключение передач, что делает вождение более комфортным. Кроме того, эта система часто требует меньшего ухода и имеет более длительный срок службы благодаря меньшему количеству механизмов, которые могут изнашиваться.

Есть ли недостатки у тросовой КПП Гранта, о которых стоит знать?

Несмотря на свои преимущества, тросовая КПП Гранта может иметь и некоторые недостатки. Например, в условиях экстремально низких температур трос может подпадать под воздействие внешних факторов, что может привести к затруднению переключения передач. Также при частом использовании или перегрузках возможно натяжение или износ троса, что затруднит его нормальную работу. Важно следить за состоянием системы и, при необходимости, проводить своевременное обслуживание, чтобы избежать неприятных ситуаций на дороге.