Тормозной суппорт: функции и способы устранения неисправностей

Тормозной суппорт является наиболее востребованной деталью автомобиля. Его важность заключается не только в функциональности транспортного средства, но и в обеспечении безопасности как водителя, так и пассажиров. Конкуренция на рынке этих деталей весьма высока, поскольку каждый производитель старается улучшить надежность своих изделий.

Назначение тормозного суппорта

Суппорт тормозной системы необходим для фиксации тормозных колодок, обеспечивая их плотное прижатие к тормозному диску. Этот механизм состоит из металла и содержит тормозные колодки, поршни и уплотнения, расположенные внутри корпуса. После нажатия на тормозную педаль происходит передачa давления через тормозную жидкость на поршни, которые, в свою очередь, воздействуют на колодки, прижимая их к вращающемуся диску. Это вызывает трение, и автомобиль замедляется.

Важно отметить, что суппорт не отводит колодки от диска самостоятельно — это происходит вследствие вращения диска. Для достижения эффективной тормозной работы между колодкой и диском оставляется минимальный зазор.

Производство тормозных суппортов осуществляется в больших объемах как для сборки новых автомобилей, так и для поставки в качестве запчастей. Из-за строгих стандартов и контроля качества на линии появляются лишь изделия от проверенных производителей, отмеченных высокой надежностью и официальным статусом поставщика. Соответственно, такие детали стоят дороже по сравнению с «неоригинальными» аналогами, однако служат значительно дольше.

Виды тормозных суппортов

Существует несколько основных критериев, по которым можно классифицировать эти устройства:

• расположение (передние и задние тормозные суппорты);
• наличие механизма ручного тормоза;
• конструкция (фиксированный механизм или механизм с плавающей скобой);
• число поршней: 1, 2, 4, 6 или 8 (шести- и восьмипоршневые обычно устанавливаются на дорогие спортивные автомобили).

Особенности последних двух критериев стоит рассмотреть подробнее.

Работа суппорта тесно связана с его конструкцией. В фиксированном типе поршни располагаются с обеих сторон диска и действуют на все колодки одновременно. Такой механизм представляет собой стационарный узел, где основная работа осуществляется именно поршнями.

Принцип работы суппорта с плавающей скобой отличается. В этом узле элементы подвижны, и поршни находятся только с внутренней стороны диска. При нажатии на тормоза колодка прижимается к внутренней части диска, а механизм смещается к скобе, которая прижимает колодку с внешней стороны. Для синхронной работы обеих колодок нужно поддерживать направляющие в хорошем состоянии.

1. Фиксированный механизм. 

Этот тип характеризуется в два раза большим количеством поршней, которые располагаются по обе стороны от диска. Для эффективного торможения необходимо как минимум два поршня.

Чтобы обеспечить надежность, фиксированные суппорты обычно оснащены не менее четырьмя поршнями. В случае выхода из строя одного из них, оставшаяся пара сможет работать, обеспечивая нажатие на колодки и торможение колеса.

Основной недостаток фиксированных суппортов заключается в их более высокой цене по сравнению с механизмами с подвижной скобой. Однако преимущественностей у них множество:

• Жесткая фиксация к ступице или поворотному кулаку исключает колебания и удары, что увеличивает срок службы и снижает риск разрушения. Такой механизм также менее подвержен коррозии.
• Колодки фиксируются надежнее, нежели в варианте с плавающей скобой.

Фиксированные механизмы с большим числом поршней обеспечивают большую эффективность торможения, что особенно актуально для современных и спортивных автомобилей с высокой максимальной скоростью или увеличенным весом. Кроме того, спортивные автомобили часто комплектуются дисками большего диаметра. Это необходимо по нескольким причинам.

Во-первых, с увеличением скорости и массы возрастает и выделение тепла. В процессе трения колодки и диски нагреваются, что потенциально влияет на работу тормозной системы. Высокая температура компонентов тормодит — одно из основных препятствий для нормальной работы.

Большая площадь контакта колодок, а также количество поршней и размер суппорта способствуют более эффективному теплоотведению по сравнению с меньшими колодками из аналогичного материала. Поэтому роторы также делают крупнее.

Во-вторых, тормозной суппорт с четырьмя поршнями можно настроить так, чтобы передняя пара срабатывала немного раньше задней. Это обеспечивает более точный контроль ситуации на дороге и улучшает модуляцию, что важно, например, на скользком асфальте. Также такая настройка критически важна в спортивных гонках или экстремальных условиях, таких как резкие повороты на гравийной дороге. Плавное увеличение тормозного усилия обеспечивает большую стабильность, хотя многое зависит от конкретных настроек.

Третья причина, хотя и довольно очевидная: большее количество поршней дает большее общее усилие. Известно, что широкая тормозная колодка имеет больше фрикционного материала, который нужно прижимать для эффективного торможения. Многочисленные поршни обеспечивают более быстрое замедление автомобиля при достаточном сцеплении шин с дорогой.

2. Механизм с плавающей скобой. 

У суппортов этого типа имеется уязвимое место — направляющие, которые отвечают за возвратно-поступательное движение узла и его крепление. Для защиты направляющих пальцев от влаги и коррозии используются специальные пыльники. Поломка или износ таких пыльников могут привести к заеданию пальца и развитию ржавчины. Это препятствует плавному движению подвижного узла по направляющей, что негативно сказывается на прижимании колодок к диску и снижает их эффективность. Такое состояние приводит также к повышенному износу внешней колодки.

Кроме того, направляющие хуже воспринимают вибрации и удары, возникающие при движении по неровной поверхности. Износ направляющих вызывает люфт и стуки внутри механизма. Это, в свою очередь, приводит к неравномерному износу колодок и дисков.

У данного механизма тоже есть свои преимущества:

• Суппорты с плавающей скобой обычно дешевле фиксированных, хотя разница может быть незначительной.
• Структурно такие механизмы проще и компактнее, несмотря на наличие подвижных частей. Они содержат гораздо меньшее количество цилиндров, поршней и уплотнителей.

Для продления срока службы устройств любой конструкции достаточно обращать внимание на их уязвимости и вести аккуратный стиль вождения, а также регулярно проходить техническое обслуживание, что дает возможность сразу проверить все системы автомобиля.

Возникает вопрос: какая конструкция более надежна? При условии аккуратного вождения, соблюдения правил эксплуатации и регулярного техобслуживания фиксированный суппорт будет служить дольше, чем механизм с плавающей скобой.

Неисправности и ремонт тормозных суппортов

Чаще всего автомобили оснащаются однопоршневыми суппортами с плавающей скобой. На мощных моделях устанавливаются фиксированные механизмы с двумя и более поршнями. Для задних тормозов обычно включает стояночную тормозную систему, которая в большинстве современных автомобилей работает через рабочие колодки.

Эти системы имеют подвижные компоненты, в минимальной комплектации включающие гидроцилиндры (по одному на прижимной механизм) и направляющие. При наличии интегрированного стояночного тормоза к ним добавляется система механического прижатия колодок. Кроме подвижных деталей, износу подвержен и гидравлический контрольный блок. Из-за постоянного нагрева поверхность суппорта со временем стирается, вызывая окисление.

Направляющие пальцы и пыльники гидроцилиндров, которые выполняют функции амортизаторов и системы самоподвода колодок, наиболее подвержены истиранию. Как только эти компоненты начинают изнашиваться, тормоза могут подклинивать, перегреваться и издавать характерные звуки.

Помимо износа указанных элементов могут возникнуть и другие проблемы. Поврежденный пыльник может привести к коррозии рабочего поршня и поверхности цилиндра. Также существует вероятность изменения геометрии отдельных элементов суппорта (особенно легкосплавных), в том числе и плавающей скобы. Это может быть вызвано неравномерным давлением на тормозной диск, значительным нагревом или механическими деформациями от посторонних предметов.

Особое внимание следует уделить задним тормозным устройствам, которые оснащены встроенным ручным тормозом. Эти системы, появившиеся в 1980-х годах, такие как Teves/ATE, на сегодняшний день практически полностью заменили другие типы стояночных механизмов. В таких устройствах кроме основных рабочих элементов могут требоваться замены также компоненты корпуса, крепежные элементы, шпильки и штоки, поврежденные коррозией, а также другие составные части.

Срок службы тормозного суппорта обычно составляет более 7-8 лет, даже при эксплуатации в наших климатических условиях. Исключение составляют суппорты с поршнями из легких сплавов, у которых отсутствуют пыльники. Например, многопоршневые системы Lockheed/AP Racing, установленные на мощные внедорожники, кроссоверы и спортивные автомобили, требуют ремонта значительно чаще, особенно если речь идет о оригинальных хромированных алюминиевых поршнях.

Также следует упомянуть о том, что ошибки работников автосервиса могут привести к поломкам и необходимости ремонта тормозных систем. Как правило, подобные ситуации происходят с задними суппортами, которые оснащены стояночным тормозом. Чаще всего нуждаются в ремонте устройства после неверного выбора тормозных колодок, их неаккуратной установки или попадания грязи в механизм. В таких случаях посторонние звуки тормозов не всегда сигнализируют о необходимости срочных действий. Важно обратить внимание на неравномерное торможение, недостаточную эффективность тормозной системы и неполное возвращение, а также на утечку жидкости из системы.

Ремонт начинается с разборки и очистки устройства. Разобрать тормозной механизм бывает непросто, и в случае наличия встроенного ручного тормоза могут потребоваться специальные инструменты и определённые навыки. Очистку чаще всего выполняют в специализированных сервисах методом дробеструйной обработки, хотя иногда используются химические и механические методы с применением специальных щеток и насадок для дрели.

Дополнительно очищаются и ржавчины, находящиеся в каналах гидравлической системы. При этом необходимо заменить штуцеры и запорные устройства. В суппортах с несколькими поршнями проверяются и очищаются внешние соединительные трубки, которые при необходимости также можно заменить.

Полная разборка тормозного механизма позволяет определить целесообразность его восстановления. Чинить суппорт не рационально в случаях, когда выявлены глубокие коррозийные повреждения цилиндров или значительные механические ухудшения, если только это не уникальный механизм.

Если принято решение о восстановлении, в первую очередь необходимо провести качественную очистку. В некоторых ситуациях, для создания новых точек крепления, добавляется дополнительный металл, который при необходимости покрывают краской. Затем следует изготовить или правильно выбрать поршни. Если используются материалы на основе стали, то их потом хромируют.

После установки пыльников на новые поршни (если такие имелись ранее) производится сборка гидравлической системы. Завершает процесс установка оставшихся элементов механизма, включая стояночный тормоз (если он предусмотрен). Сборка проходит проверку под давлением 200 кгс/кв.см для выявления возможных утечек.

Вопрос о целесообразности ремонта или покупке нового механизма во многом зависит от финансовых обстоятельств. Даже самые простые оригинальные суппорты стоят не менее 15–20 тысяч рублей, тогда как цена многопоршневых устройств может достигать 170 тысяч. Необходимо также учитывать, что такие механизмы заменяются парами.

В общем, ремонт будет существенно дешевле покупки нового устройства. К примеру, стоимость восстановления популярных моделей Bosch в специализированных мастерских колеблется в пределах 1500–2000 рублей. При этом заменяемые изношенные детали ставятся новые, поэтому общий срок службы механизма не будет сильно уступать полностью новому аналогу.

Как выбрать новый тормозной суппорт

Для выбора нового механизма можно воспользоваться тремя способами:

• Поиск по VIN-коду. Этот метод позволяет легко находить как оригинальные части, так и их близкие аналоги. Многие специалисты рекомендуют использовать VIN-код, так как вероятность ошибиться при этом практически сводится к нулю.
• Поиск по техническим характеристикам. В частности, можно искать по марке, модели и комплектации транспортного средства, что также является удобным вариантом. Особенно эффективно искать через электронные системы, где данные могут быть заданы явно.
• Поиск по номеру суппорта. Это требует выяснения кода имеющегося устройства или обращения к другим автовладельцам для получения этой информации.

Кроме того, желательно иметь в наличии детальную информацию о производителях. Неподтвержденные факты говорят о том, что есть недобросовестные производители важных элементов тормозной системы, которые производят некачественные подделки. Такие изделия могут быстро выйти из строя из-за перегрева в процессе работы. В некоторых ситуациях установка может быть выполнена лишь с применением молотка.

Тем не менее, от покупки неоригинальных устройств отказываться не стоит. В отличие, например, от автомобильных датчиков, качество суппортов на вторичном рынке иногда оказывается не ниже оригинальных вариантов. Здесь важно правильно выбрать производителя, и среди лучших на данный момент можно выделить:

• NK (Дания);
• Pagid (Германия);
• DelcoRemy (США);
• ABS (Нидерланды);
• Textar (Германия).

Можно рассмотреть и более недорогие аналоги, однако срок их службы будет значительно короче. Этот вариант стоит рассматривать лишь как временное решение в случае ограниченности бюджета. В дальнейшем потребуется замена на более качественное устройство, что может быть вызвано и потерей его функциональности. Также упомянем компании, на которые стоит обратить внимание:

• Profit (Чехия);
• Febest (Германия);
• JP Group (Дания).

Если ориентироваться на соотношение цена/качество, то оптимальным выбором станет продукция узбекских производителей Febest (Германия). В последние годы качество суппортов этой компании заметно возросло. Вероятно, причина этого кроется в увеличении объемов поставок не только в европейские страны, но и в Азию, где высокие требования к качеству запчастей. Поэтому, если вы ищете качественный механизм и при этом имеете ограничения в средствах, Febest станет отличным выбором.

Довольно качественные комплекты для ремонта тормозных суппортов изготавливают следующие фирмы:

• Meyle (Германия);
• Autofren (Испания);
• Frenkit (Испания);
• Ert (Испания).

Преобладание испанских производителей подтверждается опытом. Эта страна предлагает демократичные цены на комплектующие и высококачественные ремкомплекты.

Порядок действий для замены тормозного суппорта

Процесс замены механизма сравнительно прост. Специальные инструменты требуются только для определённых моделей автомобилей.

В общем смысле, набор необходимых инструментов и материалов состоит из:

• домкрата;
• ремонтных опор;
• набора гаечных ключей (включая баллонный ключ для колес);
• противооткатных опор для колес;
• набора отверток (с плоским и шестигранным шлицами);
• вдавливающей струбцины для поршней;
• плоскогубцев или тисков;
• очистителя для тормозной системы;
• ветоши;
• пневматического гайковерта;
• запасов тормозной жидкости;
• чистой сливной трубки, подключаемой к соответствующему болту (длиной около 60 см);
• емкости для слива отработанной жидкости (например, бутылки с крышкой).

Первым делом стоит установить автомобиль на ровной и твердой поверхности. Наилучшим вариантом окажется бетонное основание, способное выдержать нагрузку домкрата. Даже асфальт в жаркую погоду может прогнуться под давлением домкрата, что негативно скажется как на автомобиле, так и на асфальте. Замена двух суппортов на одной оси у новичка может занять несколько часов. Учитывайте это, если планируете работать в тенистом месте или под палящим солнцем.

Теперь нужно определиться, с какой стороны автомобиля будет проводиться работа в первую очередь. Последующие инструкции будут касаться обработки водительской стороны. При работе с задними суппортами обязательно снимите авто с ручного тормоза.

Далее зафиксируйте колеса на противоположной стороне. Это означает, что нужно остановить передние и задние колеса со стороны пассажира. Это предотвратит движение автомобиля в продольном направлении во время работы.

Следующим шагом будет снятие колпаков и заглушек ступиц с обрабатываемых колес, чтобы обеспечить доступ к крепежным элементам колес. Болты нужно слегка ослабить, открутив их не более чем на один оборот. Затем поднимите автомобиль с помощью домкрата, установив его строго в назначенное для этого место.

Для надежной поддержки автомобиля воспользуйтесь ремонтными опорами. Не начинайте работы до тех пор, пока автомобиль лишь на домкрате. При установке опор под колесную ось желательно размещать их как можно ближе к колесу, избегая мест расположения дифференциалов. Устанавливать домкрат под дифференциалами не следует.

Проверьте расположение опор, чтобы убедиться, что они находятся близко к колесу, и при необходимости отрегулируйте их. После этого полностью выкрутите крепежные болты колеса и положите их в колпак, после чего снимите колесо с автомобиля.

Сначала необходимо открыть клапан прокачки тормозов, воспользовавшись закрытой частью гаечного ключа. Поскольку клапан сделан из мягкого металла, его следует открывать очень осторожно, чтобы не повредить. Отсоедините один конец шланга и поместите его в емкость для сбора тормозной жидкости.

Вдавите поршень обратно в суппорт с помощью имеющейся струбцины до тех пор, пока колодки не сожмутся плотно к ротору. При этом в емкость начнет поступать тормозная жидкость.

После того как жидкость сольется, открутите шланг от суппорта с использованием накидного ключа, оборот не должен превышать половины, чтобы избежать его перекручивания. Если шланг закреплен болтом на тормозном механизме, его можно полностью удалить.

Затем с помощью подходящего набора ключей демонтажируйте суппорт с поворотного кулака. Не забывайте, что стояночный тормоз, расположенный на задних тормозах, необходимо отключить от суппорта. В зависимости от модели автомобиля данный процесс может иметь отличия. Важно, чтобы рычаг стояночного тормоза был опущен, иначе снять механизм не представится возможным.

После снятия суппорта поверните его влево, чтобы тормозной шланг открутился. Лучше всего оставить суппорт вместе с болтом от шланга.

Теперь подберите тормозной механизм, который подходит для замены на конкретной оси и стороне вашего автомобиля. Убедитесь, что резьба для крепления тормозного шланга расположена сверху — это поможет избежать попадания воздуха в систему. Разместите оба механизма рядом с тормозным диском и устанавливайте тот, у которого резьба находится выше.

Во время проверки и замены тормозных суппортов и колодок также нужно обратить внимание на тормозные диски. Возможно, потребуется их проточка для удаления неровностей и повреждений.

Если при снятии суппорта не использовалась струбцина для вдавливания, то при установке новых колодок необходимо будет вдавить поршень. Подсоедините шланг к новому суппорту, предварительно заменив медные шайбы, которые идут в комплекте с механизмом. Установите все элементы на тормозной диск.

Затем последовательным образом закрепите суппорт на поворотном кулаке и закрутите тормозной шланг на механизме надежно, но не слишком сильно.

Далее установите сливной винт и прикрепите к нему конец прозрачной трубки. Второй конец опустите в подготовленную пустую емкость и отпустите зажатый шланг. После этого проверьте уровень тормозной жидкости в резервуаре, открыв капот. При необходимости добавьте жидкость до минимальной отметки.

Для следующего этапа работы потребуется помощник, который должен несколько раз нажать на тормоза и при последнем нажатии удерживать педаль в этом положении. После этого закрутите сливной болт и попросите помощника снова прокачать тормоза тремя нажатиями с удерживанием педали. Затем открутите болт, чтобы выпустить воздух, и вновь закрутите его. Продолжайте эту процедуру до полного удаления воздуха из системы. Следите за тем, какой тормозной жидкости поступает в емкость — как только она станет чистой и без пузырьков воздуха, закрутите сливной винт, отсоедините трубку и уберите емкость.

Попробуйте нажимать на тормоза, пока они не станут достаточно упругими. Прокачка должна происходить при выключенном двигателе. После этого установите колесо на место. Наденьте его на ступицу ровно и зафиксируйте болтами или гайками. В данный момент нет необходимости затягивать крепеж до конца, это можно сделать чуть позже.

Осторожно опустите автомобиль с домкрата и уберите его. Полностью затяните все колесные болты и гайки с соблюдением необходимого усилия. Затягивание проводите не по порядку, а по схеме, напоминающей звезду.

Залейте тормозную жидкость в бачок до нужного уровня, закройте крышку бачка и капот. Если жидкость попала на лакокрасочное покрытие, немедленно удалите ее тряпкой и промойте место водой, поскольку тормозная жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.

Когда работа с одной стороной автомобиля завершена, повторите описанные действия для противоположной стороны. Проверить готовую тормозную систему необходимо на безлюдной дороге, где отсутствуют жилые дома, проедьте медленным ходом. В завершение вновь подтяните все колесные болты и установите колпаки на колеса.

Рекомендации по обслуживанию и ремонту суппортов

Во многих случаях проблема связана с закисанием направляющих или поршней в суппортах. Проблема с поршнями возникает из-за несвоевременной замены тормозной жидкости, в которой скапливается влага, способствующая быстрому окислению деталей. Чем реже используется автомобиль, тем выше риск закисания поршней.

Чтобы избежать подобных ситуаций, крайне важно регулярно менять тормозную жидкость и прокачивать тормозную систему, а также проверять ее работоспособность. При замене передних колодок следите за тем, нормально ли перемещаются поршни. Если их утапливание требует значительных усилий, это сигнал для действия.

Частично закисшие поршни можно восстановить с помощью размачивания. Для этого тормозная жидкость вводится в пространство за уплотнителями с помощью шприца. Чтобы поршень вышел из цилиндра, необходимо многократно нажимать на тормоза, а затем снова утапливать поршень. Продолжайте эту процедуру, пока поршень не начнет двигаться свободно. Чтобы предотвратить полное выпадение поршня из цилиндра при его выдвижении, используйте упор, к примеру, из старых колодок, помещенных в суппорт.

Ликвидировать закисание направляющих можно, сняв их и очистив от грязи и окислов. Затем обработайте направляющие подходящей смазкой (литол или его аналоги). Не забудьте обрабатывать также отверстия, в которых они размещаются. При значительном износе пыльников и пружин стоит заменить пальцы на новые.

Заливать в систему следует только свежую жидкость. Если контейнер с тормозной жидкостью некоторое время был открыт, в него могла попасть влага, способствующая коррозии металлических частей.

Имейте в виду, что у большинства автомобилей примерно 70 % тормозного усилия создается передними тормозами. Это означает, что при повторной замене передних колодок, вероятно, придется заменить и задние.

Вопросы по теме

Каковы основные признаки неисправности тормозного суппорта?

Некоторые основные признаки проблем с тормозным суппортом включают неравномерный износ тормозных колодок, скрип или стук при торможении, вибрации в рулевом колесе и повышенный тормозной путь. Также стоит обратить внимание на утечки тормозной жидкости в области суппорта, а также на необычное поведение автомобиля при торможении, например, его увод в сторону.

Можно ли самостоятельно устранить неисправности тормозного суппорта, и какие инструменты для этого потребуются?

Да, в зависимости от характера неисправности, некоторые проблемы с тормозным суппортом можно устранить самостоятельно. Вам понадобятся базовые инструменты, такие как ключи и отвертки, а также специализированные предметы, например, компрессионные инструменты для возврата поршня суппорта. Однако при проведении более сложных ремонтов рекомендуется обратиться к специалистам, чтобы избежать ошибок, которые могут привести к небезопасной работе тормозной системы.

Как регулярное обслуживание тормозного суппорта может продлить срок его службы?

Регулярное обслуживание тормозного суппорта включает в себя очистку от грязи и коррозии, проверку состояния уплотнительных колец и замена тормозной жидкости. Такое внимание к деталям помогает предотвратить блокировку поршней, утечки и коррозию, что, в свою очередь, может значительно продлить срок службы суппорта. Правильная эксплуатация и регулярные проверки помогут гарантировать, что тормозная система будет работать эффективно и безопасно.