Причины, по которым стартер не крутит: возможные неисправности

Запуск двигателя современного легкового авто осуществляется с помощью электростартера. Это общеизвестный факт, однако не все водители осознают, что помимо ключа существуют и другие устройства, которые управляют его запуском. В случае их неисправности, симптомы могут указывать на проблему именно со стартером, но ни его ремонт, ни полная замена не всегда помогут решить вопрос. В этом материале мы разберем ключевые причины, по которым при повороте ключа в замке зажигания авто не заводится, а также методы диагностики и основные неисправности стартера. Мы сосредоточимся на проблемах, касающихся исключительно пускового механизма, без учета других факторов, таких как сбой датчика коленвала.

Как понять, что виноват именно стартер

Причины неисправности могут быть разнообразными: разряженная батарея, сгоревшее реле, плохой контакт, замыкание обмоток или повреждение стартера. Также можно добавить ряд специфических проблем, свойственных определенным моделям автомобилей.

Неисправности пускового оборудования можно разделить на две категории: отсутствие электрического контакта (или короткое замыкание) и механические повреждения (износ или разрушение).

Определить тип поломки можно, учитывая обстоятельства, при которых двигатель не запускается.

К примеру, если вы включили зажигание, приборная панель светится, топливный насос начал работать, а при повороте ключа наблюдаются следующие варианты:

1. Отсутствует любой звук — под капотом тишина, стартер не щелкает, не крутит, контрольные лампы лишь на мгновение тухнут.
2. Слышны щелчки, но стартер не запускается, а на приборной панели меняется яркость.
3. Лампочки притухают, слышно щелчок, стартер пытается крутить маховик, но делает это неуверенно и с перебоями, двигатель не запускается.
4. Помимо щелчка реле, слышен шум (стук), присутствует запах перегоревшей изоляции, маховик провернулся недостаточно, чтобы запустить мотор, затем наступает тишина.
5. Реле сработало, стартер вращается, но с визгом или треском, маховик не совершает вращение.

Первое событие сигнализирует о потере тока в цепи от АКБ до клеммы стартера, либо о проблемах с управляющим сигналом, либо о износе щеток стартерного устройства.

Во втором случае возможно наличие проблем с контактами, либо короткое замыкание в обмотках, также возможен износ или смещение втулок, мешающие движению бендикса.

Третий сценарий часто указывает на низкий уровень заряда аккумулятора, плохую «массу» или неисправности в ДВС (например, затрудненный запуск из-за холодной погоды).

Четвертый вариант точно указывает на внутреннюю поломку: отсутствие магнитов, поврежденные щетки или разрушение игольчатого подшипника.

Пятый вариант, как правило, говорит о механических повреждениях бендикса, например, о поврежденных зубцах или неполном выходе муфты к маховику.

Немного теории: что такое электростартер

Стартер автомобиля представляет собой небольшой электродвигатель постоянного тока, коллекторного типа, на валу которого расположена шестерня, которая по форме совпадает с зубьями маховика. К этому электромотору прикреплено тяговое реле (соленоид), которое в момент поворота ключа толкает шестерню для соединения с маховиком и одновременно замыкает контактную пластину для подачи питания на обмотки.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Устройство стартера

Ротору остаётся только приложить усилие, чтобы провернуть маховик и запустить двигатель. Это усилие обычно передается через редуктор, поскольку обычная скорость вращения стартера довольно высокая. Пока пусковой механизм работает, шестерня бендикса прижимается к маховику. Для предотвращения обратного вращения стартера после запуска двигателя, шестерня бендикса помещена на обгонную муфту, которая размыкает зацепление, когда скорость маховика превышает скорость шестерни. Соединение бендикса обеспечивается специальным рычагом, который приводит в движение сердечник соленоида. Когда двигатель запускается и ключ возвращается в исходное положение, ток на обмотку реле прекращается, шестерня возвращается обратно к корпусу стартера, оставаясь в зафиксированном положении.

Что проверять, если стартер не крутит

У данного устройства имеются две электрические цепи: силовая и управляющая. Если в одной из них отсутствует контакт, то есть возможность запустить двигатель без замены стартера. Однако, если проблема связана с механикой, выявить неисправность без демонтажа устройства не получится.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Демонтаж стартера

Чтобы проверить работоспособность, стартер можно протестировать, если автомобиль оснащен полностью исправным и заряженным аккумулятором, а кабель от него надежно прикреплен к верхнему силовому болту тягового реле. Прежде чем выполнять проверку, убедитесь, что транспортное средство стоит на ручном тормозе, а коробка передач в нейтральном положении. Включите зажигание, открутите один пластиковый разъем на корпусе тягового реле (для тонкого провода, по которому поступает сигнал от замка зажигания). Затем изолированным металлическим предметом соедините силовую клемму реле (где приходит «плюс» от АКБ) с пусковой контактом. Если стартер функционирует, автомобиль заведется.

АКБ

Если двигатель не запускается при повороте ключа, первым делом необходимо проверить уровень заряда аккумулятора. Электростартера требуется значительный ток, и он может разрядить батарею после нескольких неудачных попыток запуска. Если напряжение аккумулятора падает ниже 10.8V, недостаточно энергии для того, чтобы провернуть маховик с помощью малой шестерни, особенно при холодном запуске.

Еще две распространенные проблемы, связанные с аккумулятором: сбой бортовой системы (если системе не хватает тока, то БК не разрешит запуск двигателя) и окислившиеся или плохо закрученные клеммы. Рекомендуется очистить контакты аккумулятора от окислов и повторно подключить провода, проверяя их надежность.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Окисленная клемма АКБ

Не включается втягивающее реле

При повороте ключа ток поступает на обмотку втягивающего реле стартера, которое, в свою очередь, втягивает сердечник, издавая характерный щелчок. Если звук слышен, значит, устройство исправно и проблема заключается в плохом контакте на пластине или недостаточном питании на «входе» (что мы упоминали ранее). Когда щелчки прекращаются, стартер не выдает никаких звуков, бендикс не выходит.

В случае, если автомобиль не запускается, нужно выяснить: стартер действительно не крутит или отсутствует напряжение до него. Для этого питание можно подать напрямую от аккумулятора, исключая ключ зажигания. Провод от минусовой клеммы прикладывают к нижнему силовому болту реле, а плюс подсоединяют на короткое время к его пусковой клемме. Если слышен щелчок, значит, соленоид работает, а напряжение не поступает на щеточный узел.

При значительных пробегах потеря контакта может произойти из-за механического повреждения контактной пластины. Также есть и другой тип поломки: если щелчки происходят часто и быстро, бендикс выскакивает, но не соединяется с маховиком и возвращается назад, значит, удерживающая обмотка реле не функционирует. Найти проблему поможет только разборка устройства.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Схема втягивающего реле

Следующие проверки могут быть выполнены только на снятом со стартера устройстве. Первое — с помощью тестера проверить целостность втягивающей обмотки: протестируйте, идет ли сигнал, если один щуп помещен на клемму питания от замка зажигания, а другой — на нижний силовой контакт (с которого производится подключение к электродвигателю). Затем, в том же режиме, проверяется работа удерживающей обмотки: один щуп (от ключа зажигания) остается на прежнем месте, другим необходимо коснуться корпуса устройства. Если есть сигнал, значит, обмотка исправна.

Подгорели контакты

Цепь, состоящая из аккумулятора, силового провода, контактного диска втягивающего и щеточного узла электродвигателя, формирует цепь высокой нагрузки, по которой протекает ток в диапазоне от 150 до 300 А. Во время работы вся цепь нагревается, особенно контактный диск. Если автомобиль стал плохо заводиться и стартер долго крутится, клеммы силовых болтов могут оплавляться, их поверхность начинает разрушаться, и они теряют способность проводить ток.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Оплавленная клемма аккумулятора

Для проверки проводимости необходимо снять реле со стартера, взять мультиметр и зафиксировать один его щуп на одном силовом болте, а второй на другом. Измерять сопротивление нужно, нажав на якорь соленоида (замыкая контакт). Если есть тональный сигнал, это значит, что «пятаки» нормально проводят ток, а цифровое значение указывает на наличие загрязнений или повреждений на поверхности, мешающих проводимости.

Плохой контакт в замке зажигания

Существует еще одна скрытая неисправность, которая может помешать стартеру крутиться при повороте ключа — износ контактной группы в замке зажигания. В таком случае двигатель может запускаться непоследовательно или требует интенсивного давления на ключ — «до упора».

Вы можете заметить данную неисправность, если на панели приборов не загораются индикаторы. Если индикаторы все же светятся, то прислушайтесь к щелчкам разгрузочного реле, расположенного под панелью (обычно в районе бардачка). Для подтверждения вашего предположения используйте контрольную лампу.

Неисправности цепи управления

Импульс запуска, передаваемый от ключа зажигания к стартеру, не идет напрямую, а проходит через предохранитель, ряд разъемов и реле, определяющее допустимость запуска автомобиля. На каждом элементе цепи, включая несколько метров проводов, могут возникнуть проблемы с соединением, что может привести к отсутствию тока на пусковой клемме втягивающего реле. Признаки неисправности можно заметить, если что-то пойдет не так. Для диагностики потребуется подробное руководство и последовательная проверка всех узлов.

Цепь, управляющая запуском двигателя автомобиля, состоит из:

• Замка зажигания, который через разгрузочное реле (не всегда присутствует) передает запуск на обмотку тягового реле.
• Предохранителя, проводов и разъемов, обеспечивающих связь основных устройств и датчиков.
• Датчика положения рычага переключателя (в позициях P или N) — для автомобилей с автоматической коробкой передач.
• Датчика-прерывателя, фиксирующего положение педали сцепления (не у всех автомобилей).

По пути тока от аккумулятора к втягивающему реле может находиться контроль противоугонной системы, которую также можно считать управляющим элементом. Одной из задач иммобилайзера является отключение пускового устройства, так как в отсутствие питания стартер не может запустить двигатель. Иногда система безопасности может работать некорректно без особой причины. Если электростартер реагирует на прямое питание, сначала проверьте работу иммобилайзера.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Схема подключения иммобилайзера

Отклеились магниты

Стартеры могут быть либо с отдельной обмоткой электромагнитного возбуждения, либо с четырьмя постоянными магнитами, приклеенными к корпусу, в магнитном поле которых вращается сердечник. Чаще всего они приклеены без дополнительных фиксирующих пластин, однако иногда даже прокладки не могут предотвратить их отклеивание. В случае сильного перегрева или обмерзания в зимний период магниты могут отклеиться и заклинить ротор. При такой поломке узел нужно разобрать или заменить.

Износ втулок или подшипников стартера

Данная неисправность не проявляется внезапно, а предупреждает о себе за долго до поломки: авто все чаще не запускается с первого раза, стартер либо не активируется, либо крутится с недостаточной интенсивностью при исправном аккумуляторе. Проблема чаще всего наблюдается в «горячем» состоянии, тогда как отошедший на ночь, остывший двигатель может завестись с пол-оборота. Чтобы выявить неравномерность изношенных втулок, необходимо снять и разобрать узел. Параллельно могут стать видимыми и другие причины, по которым стартер молчит, например, износ щеток или проблемы с ламелями.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Износ коллектора якоря

Неисправность щеточного узла

Срок службы щеток стартера составляет от 100 до 200 тысяч километров, в зависимости от качества компонентов, используемых для конкретной марки автомобиля. Поэтому проблемы с их износом особенно актуальны для более старых машин. Щетки могут забиваться графитовой пылью, в результате чего они заклинивают в держателе, а пружинный элемент может ломаться, вызывая перегрев.

Если при вращении ключа слышен только щелчок, но после множества попыток двигатель все же «схватывает», а ранее запуск происходил с трудом, то пришло время проверить состояние щеток.

Даже одна поврежденная или изношенная щетка из четырех может негативно сказаться на работе устройства.

Замкнули обмотки статора или ротора

Если стартер не крутит двигатель, и при этом ощущается запах гари изоляции, скорее всего, он сгорел в результате короткого замыкания. Основным фактором, воздействующим на электростартер, является перегрев, в результате которого разрушается лакокрасочное покрытие обмоток. Особенно это касается безредукторных стартеров старого образца (с обмоткой возбуждения). Оголение проводов всегда создает риск замыкания. Признаком межвиткового замыкания якоря (или пробоя на массу) является снижение эффективности работы электродвигателя: маховик начинает вращаться медленно и с большим трудом. Проверка статора и якоря возможна только после демонтажа, с визуальным осмотром на наличие повреждений и с использованием прозвонки и нагрузочных клещей.

Заклинило обгонную муфту

Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель, для дальнейшего анализа необходимо будет демонтировать его с автомобиля.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Обгонная муфта стартера

Для проверки муфты можно вручную прокрутить шестерню в обе стороны. Если она крутится свободно в обоих направлениях, необходимо заменить муфту. Узел открыт частично и располагается низко, что приводит к накоплению загрязнений. Регулярно очищайте его для профилактики. Некоторые автовладельцы обрабатывают муфту распылителем, но это не рекомендуется, так же как и использование консистентных смазок. Это может привести к заклиниванию детали от грязи, налипшей на шток.

Поломка зубьев бендикса или венца маховика

Эта проблема часто проявляется на автомобилях с большим пробегом, особенно после недавней замены маховика или ремонта пускового механизма. При повороте ключа стартер издает интенсивные попытки запустить двигатель: он щелкает, жужжит (иногда с визгом), но двигатель так и не запускается. Здесь проблема заключается в зацеплении.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Поломанные зубья бендикса

Зубья маховика (в большинстве автомобилей) имеют склонение, которое помогает шестерне бендикса легче войти в контакт. При серьезной выработке, заедании вилки тягового реле или износе самой шестерни она не может установить надежное соединение, не достигая необходимого контакта по профилю зубьев. Пробуксовка приводит к большему износу, и поскольку часть не подлежит ремонту, может потребоваться ее замена внепланово.

Если при запуске двигателя со стороны стартера раздаются посторонние звуки, это повод как можно скорее провести его диагностику. Иначе он может «напомнить о себе» в самый неподходящий момент в процессе движения.

Вопросы по теме

Что может быть причиной, если стартер не крутит, но аккумулятор исправен?

Если стартер не крутит, несмотря на то что аккумулятор в порядке, это может свидетельствовать о проблемах с электрической цепью. Например, это может быть связано с плохими контактами на зажимах аккумулятора, неисправностью предохранителей или реле стартера. Также возможны проблемы с проводкой, такие как повреждение или окисление проводов. Кроме того, стартер может быть повреждён, износившиеся щётки могут не обеспечивать надлежащий контакт, или у него может быть заклинивший якорь.

Как определить, что проблема именно со стартером, а не с другими компонентами автомобиля?

Для диагностики стартерной системы можно провести несколько тестов. Во-первых, проверьте, не щёлкает ли реле стартера при попытке завести машину. Если щёлчки слышны, но мотор не крутится, это может указывать на неисправность стартера. Во-вторых, можно подключить провод напрямую к стартеру. Если стартер не сработает и в этом случае, скорее всего, он требует замены. Также стоит проверить состояние кабелей и соединений на наличие коррозии или повреждений.

Может ли проблема со стартером возникнуть из-за ненадлежащего обслуживания автомобиля?

Да, проблемы со стартером могут быть связаны с ненадлежащим обслуживанием автомобиля. Регулярная замена масла, проверка аккумулятора и электрических соединений, а также периодическая диагностика оборудования значительно продлевают срок службы стартера и других компонентов. Например, грязь и коррозия могут накапливаться на контактах, что снижает эффективность работы стартера. Игнорирование таких вопросов может привести к более серьёзным поломкам в будущем.