Причины, по которым автомобиль уходит вправо во время движения

Иногда создается ощущение, что автомобиль «уходит» в сторону из-за незначительной кривизны дороги, едва заметной при первом взгляде. В некоторых случаях такое смещение может быть вызвано наклоном дорожного покрытия. Это вполне нормальный феномен. Однако если ситуация возникает в других условиях, стоит разобраться в ее причинах и решить проблему. Давайте рассмотрим, по каким причинам автомобиль может тянуть вправо и как устранить эту неприятность.

Машина отклоняется от прямой

Сначала определим, когда автомобиль начинает уводить вбок. Это может произойти во время движения без ускорения, при постоянных оборотах двигателя, при ускорении или торможении. Существует шесть причин, по которым авто может смещаться в правую сторону.

Разница давления в шинах

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Проверка давления в шинах

Автомобиль опирается на четыре колеса. Если давление в одном из них ниже, чем в остальных, это будет тянуть машину в сторону с меньшим давлением. Шина может потерять воздух из-за застрявшего острого предмета (например, гвоздя), или из-за неисправного клапана ниппеля, который может быть либо плохо закручен, либо бракован. Также возможен зазор в месте контакта шины с диском в случае бескамерных покрышек.

Важно поддерживать правильное давление в шинах, которое для большинства автомобилей составляет 2,1–2,3 атм. В современных транспортных средствах предусмотрены специальные датчики давления, показывающие значения для каждого колеса на приборной панели. Обратите внимание на эти данные и при необходимости подкачайте спустившее колесо. Если у вас нет такой системы, используйте манометр, чтобы проверить каждую шину и подкачать её при необходимости. Если проблема продолжится, отправляйтесь в сервис для поиска прокола или утечки воздуха.

Изношен наконечник рулевой тяги

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Наконечники рулевой системы

Управление автомобилем осуществляется через рулевую рейку, которая воздействует на поворотные кулаки посредством тяг. Эти тяги соединяются с подвижными наконечниками, которые адаптируются к изменению положения ступицы. Если наконечники разбалтываются, это приводит к рассинхронизации — водитель может держать руль ровно, но колеса при этом не будут на одной линии, что может уводить машину вправо при движении по прямой.

Для выявления причины проблемы потребуется диагностика рулевого управления. В некоторых случаях достаточно отрегулировать тяги, изменив их длину, и затем зафиксировав контргайкой. В более сложных ситуациях необходимо заменять изношенные наконечники.

Выработанная резина

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Неравномерный износ покрышек

Еще одна причина того, почему автомобиль уводит вправо, заключается в неравномерном износе резины. Это может случиться из-за неправильной настройки схода и развала или частых экстренных торможений, когда колеса юзают. В результате шины могут изнашиваться неравномерно. Это создает дисбаланс, который выталкивает автомобиль вправо при движении.

Если шины хранились с нарушениями (лежали друг на друге, имели одно положение и не переворачивались), это могло привести к их деформации. Это также ухудшает управление — как только водитель отпускает руль, машина будет тянуть в сторону деформации.

Решением данной проблемы будет обращение на СТО для проверки балансировки и глубины протектора (норма для легковых автомобилей — 1,6 мм) с последующей заменой изношенных или деформированных шин.

Шины всегда меняют парами на оси, даже если вторая покрышка в хорошем состоянии. Разные рисунки протектора могут привести к ухудшению управляемости.

Не следует использовать шины более пяти сезонов, даже если глубина протектора еще находится в пределах нормы. С течением времени резина стареет и теряет свои свойства. Некоторые шины могут начать трескаться и терять воздух, в то время как другие становятся более жесткими, что негативно сказывается на управляемости.

Подшипник ступицы отслужил свое

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Ступица автомобиля

Колеса вращаются на ступицах, которые обеспечивают их движение благодаря подшипникам. Обычно спереди располагается по одному подшипнику, а сзади может быть по два (большой и маленький) в случае использования барабанной тормозной системы. Если шариковый подшипник изнашивается, это может привести к люфту, в результате чего появляется свободный поперечный ход у колеса, что также может уводить машину вправо. Причиной износа подшипника является естественный процесс старения, стирка, а также воздействие влаги, которая может вызывать ржавление (плохая установка подшипника или использование некачественной смазки).

Следующими признаками могут быть:

• гул при скорости 60-90 км/ч;
• вибрация, ощущаемая на руле;
• поперечный люфт колеса при вывешивании;
• шорох подшипника при вращении вывешенного колеса;
• изменение звука при маневрировании.

Важно искать проблемный подшипник на сервисе, так как самостоятельно выявить его могут привести к ошибкам, и в итоге можно заменить передний подшипник вместо заднего, не решив основную проблему. Подшипники передней и задней оси различаются по размерам, и замена может привести к неправильной установке. Для замены нужно поднять автомобиль, ослабить ступичную гайку, выпрессовать старый подшипник и установить новый, а затем все собрать в обратном порядке.

Нарушена регулировка развал‐схождения

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Угол развала и схождения колес

Другая причина, по которой автомобиль уводит вправо — неправильная настройка углов схождения и развала. Явный признак — необходимость постоянно корректировать направление движения, иначе машина стремительно уходит в сторону. Это вызывает постоянное напряжение у водителя, особенно на трассе. Настройка этих углов нарушается после серьезных ударов, приводящих к смещениям в конструкции. Установка углов развала и схождения требуется выполнять после ремонта рулевой системы, замены стоек и других компонентов.

Самостоятельно настроить углы развала сложно, поэтому рекомендуется обратиться в автосервис. На стенде с датчиками и камерами специалист сможет точно установить нужные параметры. Проверить результат можно сразу после настройки — достаточно выехать на прямую и отпустить руль на 3–4 секунды.

Повело кузов

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Лонжероны

Нарушение геометрии кузова обычно происходит в результате ДТП. Если машина получила удар с правой стороны, это может вызвать смещение передней оси. Однако деформация кузова не всегда связана с авариями. Безрамные автомобили удерживают форму за счет несущих элементов (порогов и лонжеронов). Коррозия может ослабить металл в критически важных местах, в результате чего кузов начинает «гулять». Другие сопутствующие признаки:

• изменение зазоров между частями кузова;
• плохая закрываемость дверей и капота;
• попадание жидкости в салон после дождя (ущерб уплотнителей);
• появление звуков при открывании дверей, несмотря на смазку направляющих.

Точную причину этих проблем может установить только специалист по кузовным работам на СТО. Для устранения требуется восстановление геометрии с помощью стапеля и замена поврежденных элементов, таких как пороги и лонжероны. Для выравнивания иногда необходимо нагревание металла, чтобы снять напряжение и предотвратить дальнейшие деформации. После ремонта ключевые места необходимо обработать антикоррозийным составом.

Кривые диски

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Деформация диска

При наезде на выбоину или бордюр на скорости 50-80 км/ч возможно изменение формы колесного диска. Часто возникает «яйцо» или «восьмерка». Определить это можно только в шиномонтажной мастерской с помощью специального оборудования. Деформированное колесо ухудшает управление, провоцируя vibration и отклоняя автомобиль вправо при отпускании руля. Для исправления требуется работа над дисками на прокатном станке. Если пострадала центральная часть, то обязательно потребуется замена деформированных дисков.

Причины движения вправо при ускорении

Если автомобиль уходит в сторону при ускорении, но возвращается в норму при отпускании педали, можно исключить проблемы с дисками, некорректной геометрией и другими факторами, которые влияют на движение в любых режимах. В таком случае причиной могут быть три вещи, которые мы обсудим подробнее.

Трансмиссия и ходовая

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Шарнир равных угловых скоростей

Крутящий момент от трансмиссии (КПП) передаётся к колесам посредством полуосей, которые соединены внутренними и внешними ШРУСами. При износе шарниров с правой стороны появляется люфт и биение, что приводит к тому, что автомобиль тянет в эту сторону. Проблему усугубляет деформированная полуось, что может произойти при наезде на камень или резком старте. В таких случаях крутящий момент распределяется неравномерно, что нарушает траекторию движения. Похожий эффект оказывает и поврежденный дифференциал.

Для диагностики изношенных внешних ШРУСов можно выполнить простой тест:

1. Запустите двигатель автомобиля.
2. Переключите коробку передач на первую.
3. Выверните колеса максимально вправо.
4. Троньтесь с места и проедьте несколько метров по кругу.

Если вы слышите хруст или щелчки, это может указывать на износ левой гранаты, так как большая нагрузка при повороте направо ложится именно на неё. Аналогичный тест с вывернутыми влево колесами позволит проверить состояние правого наружного ШРУСа.

Сильный износ внутренних ШРУСов (триподов) может привести к возникновению вибрации и биения. Особенно заметно это проявляется при трогании с места или на неровной дороге на скорости 10-20 км/ч. Увеличенный люфт редукторов можно определить с помощью измерительных инструментов.

Для решения проблемы потребуется замена шарниров и полуосей, или, возможно, редуктора (включая подшипники, шестерни, сальники), однако точное количество неисправных компонентов сможет указать только специалист автосервиса после диагностики.

Люфт рулевого управления

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Устройство рулевой рейки

При увеличении скорости рулевое управление становится более чувствительным из-за возрастания нагрузки на передние колеса. При сильном износе рулевой рейки происходит смещение вправо. Увеличенный люфт между зубцами рейки приводит к тому, что автомобиль начинает вести в сторону. Разболтанности способствуют также износ в центрирующей втулке.

Еще одной причиной, из-за которой автомобиль может тянуть вправо, является нестабильная работа гидроусилителя руля (ГУР). Насос должен обеспечивать необходимое давление для облегчения поворотов руля. При сбоях в его работе стабилизация рулевого колеса после поворота становится трудной, и автомобиль продолжает двигаться по траектории, заданной ранее.

Для исправления ситуации требуется восстановление рулевой рейки: шлифовка наружной поверхности, замена сальников и пыльников, а также центрующей втулки и внутренних резинок, и добавление новой смазки. Если износ велик, может потребоваться установка новой рейки.

Разбитая подвеска

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Шаровая опора в разрезе

Причина, по которой автомобиль тянет вправо при неисправной подвеске, достаточно простая. Изношенные шаровые опоры вызывают неустойчивость передней части автомобиля и затрудняют его движение по дороге. Наиболее подвержены поломке шаровые опоры, когда колеса выскакивают в ямы и выбоины.

Износ сайлентблоков передней подвески также увеличивает люфты между различными элементами. Выработка втулок стабилизаторов, просевшие пружины и протекающие амортизаторы лишь ухудшают управляемость и контроль над автомобилем. Диагностика позволит выявить, какие сайлентблоки повреждены, охарактеризует состояние амортизаторов и других демпфирующих элементов.

Автомобиль тянет вбок при торможении

Во время торможения нагрузка на подвеску и ходовую часть перераспределяется. Увод автомобиля в сторону может происходить по двум основным причинам, каждая из которых потенциально может вызвать большие проблемы. Поэтому не стоит откладывать диагностику и ремонт.

Неисправности тормозной системы

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «> Изношенные тормозные колодки

На правой стороне тормозные диски могут сжиматься быстрее или сильнее, чем на левой, что приводит к инерционному движению автомобиля и его отклонению вправо. Неравномерная работа тормозов может быть вызвана следующими факторами:

• неисправность блока ABS или обрыв контакта с одним из датчиков;
• устаревшая тормозная жидкость;
• заклинивание выдвижного цилиндра в тормозном суппорте;
• высыхание смазки в направляющих суппорта;
• неравномерный износ тормозных дисков и накладок;
• забитые или пережатые трубки в тормозной системе;
• негерметичность одного из контуров распределения жидкости;
• повреждение распределителя тормозных усилий;
• протечки DOT4 в цилиндре суппорта.

Водитель может замечать и другие сопутствующие признаки, в том числе биение в рулевом колесе, схватывание одного из колес, или потеки тормозной жидкости вокруг ступицы. Если потрогать колесные диски, то с правой стороны они будут горячее, чем с левой.

Если при отпускании тормоза автомобиль выравнивается, это точно указывает на проблему в тормозной системе. Необходима комплексная диагностика с демонтажем колес и разборкой суппортов. Замена тормозной жидкости, дисков и накладок позволит восстановить работоспособность тормозной системы. В некоторых случаях потребуется ремонт блока ABS.

Неисправны элементы подвески

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Элементы автомобильной подвески

Разболтанная подвеска будет проявлять себя и во время торможения. Когда автомобиль движется по ровной дороге с постоянной скоростью, кузов постепенно стабилизируется. Однако при торможении передняя часть машины «кидает», а увеличенные зазоры приводят к смещению движения. Причинами такого поведения могут быть:

• пружины;
• амортизаторы;
• сайлентблоки рычагов;
• шаровые опоры.

Внешние проявления проблем с подвеской могут включать уменьшение расстояния между колесами и арками, а также перекос кузова вправо. Управление автомобилем становится менее предсказуемым, затрудняется вход в крутые повороты, а при проезде неровностей кузов сильно раскачивается и долго стабилизируется.

Требуется диагностика и осмотр подвески автомобиля на подъемнике, что позволит выявить обломанные витки пружин, течи амортизаторов, поврежденные сайлентблоки и деформированные передние рычаги. Замена неисправных деталей поможет устранить увод машины вправо во время торможения.

Выводы

Если вы заметили, что автомобиль тянет вправо, попробуйте выполнить несколько простых тестов самостоятельно. Проверьте давление в шинах, проведите диагностику состояния ШРУСов, оцените равномерность износа протектора, поднимите колеса и убедитесь в отсутствии поперечных люфтов. Если причина не была найдена, обращайтесь в специализированный сервис для профессиональной диагностики. Квалифицированные мастера быстро выяснят источник проблемы.

Вопросы по теме

Что может быть причиной того, что колеса машины ведут в одну сторону, даже если рулевое управление исправно?

Основной причиной, по которой колеса машины могут вести в одну сторону, может быть неправильная регулировка углов установки колес (сход-развал). Это значит, что передние колеса могут быть не параллельны друг другу или не перпендикулярны к дороге, что приводит к неравномерному износу шин и проблемам с управляемостью. Также стоит обратить внимание на состояние подвески и направляющих элементов. Если они изношены или повреждены, это может способствовать тому, что машина будет тянуть в сторону.

Как влияет давление в шинах на поведение автомобиля на дороге?

Неправильное давление в шинах может значительно повлиять на управляемость автомобиля. Если у одного из колес давление ниже нормы, его площадь соприкосновения с дорогой увеличивается, что может привести к тому, что машина будет тянуть в сторону этого колеса. С другой стороны, перекаченные шины могут сделать управление менее предсказуемым и ухудшить сцепление с дорогой. Поэтому регулярная проверка давления в шинах является важной частью обслуживания автомобиля.

Какие меры можно предпринять, чтобы избежать того, чтобы машина вела вправо?

Чтобы избежать того, чтобы автомобиль вел вправо, стоит регулярно проводить техническое обслуживание. Это включает в себя проверку и регулировку схода и развала колес, оценку состояния подвески, а также регулярную проверку давления в шинах. Кроме того, стоит обратить внимание на качество и состояние шин: их износ может влиять на поведение автомобиля. Наконец, если проблема не устраняется, рекомендуется обратиться к профессиональному механику для более детальной диагностики, так как это может быть признаком серьезных неисправностей.