Неисправность тормозной системы представляет собой серьезную опасность в современном автомобильном движении, особенно когда тормозной суппорт неожиданно заедает, прижимая колодку к диску. Обычно эта проблема возникает из-за того, что гидравлический цилиндр (поршень) не возвращается в исходное положение.
- Причины клина: износ деталей, загрязнение, коррозия, перегрев, недостаток смазки.
- Диагностика: проверка визуального состояния суппорта, осмотр тормозных колодок, тестирование на уровне жидкости и давления.
- Последствия: неэффективность тормозов, повышенный расход тормозной жидкости, ускоренный износ тормозных компонентов.
- Решения: регулярное ТО, замена изношенных деталей, очистка и смазка механизмов.
- Профилактика: своевременная диагностика, применение качественных запчастей, соблюдение условий эксплуатации.
Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт
Второстепенные факторы, способствующие заклиниванию:
- неправильная установка колодок изначально, что приводит к squeals;
- износ тормозных дисков на 70–80 процентов — чаще всего это вызвано агрессивной манерой вождения или естественными причинами;
- неправильная смазка или её отсутствие;
- попадание грязи и влаги внутрь механизма.
Одной из основных причин появления скрипа и заклинивания является перегрев. Трение при интенсивном торможении вызывает высокую температуру, что создает серьезную нагрузку как на колодки, так и на сам прижимной механизм. Поэтому ответственные производители стараются изготавливать его из прочных материалов.
Признаки неисправности
Признаки повреждений:
- маслянистые следы на внутренней или наружной стороне колесного диска, что может указывать на утечку тормозной жидкости DOT и снижение её уровня в расширительном бачке;
- непредсказуемое отклонение машины в сторону после торможения при нормальном давлении в шинах и исправной подвеске;
- скрежет при отпускании тормозной педали — яркий сигнал того, что поршень зафиксирован и не возвращается;
- значительный перегрев дисков, сопровождающийся неприятным жжёным запахом, даже при редких торможениях.
Заклинило передний суппорт
Если передний тормозной суппорт заклинило, это может быть связано с агрессивным стилем вождения. Объяснение этому кроется в конструктивных особенностях современных автомобилей, где тормоза передней оси срабатывают быстрее, создавая большую нагрузку. На многих моделях установлены регуляторы давления или «колдуны». В процессе резкого торможения они ограничивают приток жидкости, но только к задним колесам, что приводит к перегреву передней оси.
Кроме того, если задний суппорт оснащен системой ручного тормоза, как это предусмотрено на некоторых модификациях, это увеличивает вероятность поломки и темпы износа.
Заклинило задний суппорт
Как уже упоминалось, конструкции заднего суппорта усложняются наличием стояночного тормоза. Он состоит из дополнительных компонентов — штоков, муфт, пружин и шариков. Повреждение одного из этих элементов может негативно сказаться на работе прижимного механизма. Опытные мастера быстро выясняют неисправности, связанные с ручным тормозом, если он работает неэффективно. Но также существуют косвенные признаки: неустойчивый износ накладок, неприятные звуки, как скрип и визг, и регулярное притормаживание задней оси.
Клинит тормозной суппорт по ряду причин, и самым распространённым фактором является загрязнение направляющих и поршней. В процессе эксплуатации автомобиля часто накапливаются вода, грязь и тормозная пыль, что может привести к уменьшению свободного хода поршней. В такой ситуации тормозная колодка не может полностью отпуститься, что в свою очередь приводит к избыточному нагреву тормозной системы и повышенному износу деталей.
Диагностика заклинивания тормозного суппорта требует внимательного подхода. Я обычно начинаю с визуального осмотра колёс, проверяя наличие неровностей на дисках и состояние тормозных колодок. Далее я проверяю работу тормозной системы на предмет заедания, перемещая поршни вручную и оценивая их отзывчивость. Также не стоит забывать о проверке уровня и состояния тормозной жидкости, так как её загрязнение или недостаток может ухудшить работу суппортов.
Последствия заклинивания тормозного суппорта могут быть весьма серьёзными. Первое – это неравномерный износ тормозных колодок и дисков, что в дальнейшем приведёт к необходимости их замены. Второе – это перегрев тормозной системы, что может вызвать серьёзное снижение эффективности торможения и даже поломку других компонентов. В худшем случае такая неисправность может стать причиной аварийной ситуации на дороге, поэтому не стоит игнорировать симптомы заклинивания суппорта и важно вовремя проводить диагностику и профилактические мероприятия.
Что делать, если суппорт заклинило в дороге
Первым делом нужно дать элементам охладиться хотя бы полчаса. Затем необходимо определить, на каком колесе возникла проблема, проведя простой тест. Для этого нужно проехать около 20–30 метров, остановиться и прикоснуться к всем четырем дискам через предусмотренные отверстия. Если диск нагрет, это означает, что именно это колесо заклинило. Сначала необходимо поднять машину на домкрат и снять проблемное колесо.
Чтобы быстро остудить детали, можно воспользоваться холодной водой, но поливать следует только на уже остывшую поверхность. В противном случае, возможно разрушение диска из-за резкого температурного перепада.
Если трос ручного тормоза заклинило, вероятно, страдает как внутренняя, так и наружная оплетка. Возможно, что возвратная пружина ослабла — её необходимо заменить. Также зачастую загрязняются обе возвратные скобы, что требует их очистки от ржавчины и обработки веществом типа ВД-40.
Однако если на все это не хватает времени, остается единственный вариант — аккуратно ударить по возвратной скобе молотком, чтобы освободить трос. Можно продолжать движение, но только не использовать ручник до ремонта.
Если заклинило сам поршень, ситуация может быть решена с помощью молотка. Нужно осторожно постучать по всему механизму через деревянную проставку. Если колодки не освободятся, можно попрактиковаться, вставив отвертку между накладкой и диском. В крайнем случае, самый надежный, но и опасный способ — зажать шланг струбциной, двигаясь при этом с осторожностью и без использования тормозов.
Последствия
При заклинивании скобы колодка остается в прижатом состоянии, что значительно нагревает диски и приводит к сгоранию тормозных башмаков. Если скорость высока, а степень зажатости максимальная — это может привести к их перегреву до красна. Это очевидно приводит к резкому снижению эффективности торможения, накладки и диск теряют способность выполнять свои функции.
После нескольких циклов нагрева и остывания диски неизбежно деформируются. При нажатии на тормоза становится ощущаться биение, и полноценное торможение становится невозможным. В таком случае необходимо заменить ремкомплект, но подобные действия не решат проблему, если причина кроется в самом суппорте. Если же начнет перегреваться ступица, это приведет к повреждениям подшипника и разрушению ШРУСа.
Меры профилактики
Профилактическое обслуживание суппорта необходимо проводить при каждой замене колодок и не реже чем раз в два года. В это время смазка теряет свои первоначальные свойства. В условиях России сроки проверки следует сокращать, проводя осмотр при наличии посторонних звуков, уводе автомобиля и других упомянутых признаков проблем в механизме.
Существенные нагрузки на прижиматель требуют использования специальных смазок. Некачественные продукты быстро теряют свои свойства, и их может разрушать вода или агрессивная тормозная жидкость. Использовать необходимо только высокотемпературные смазки с невысокими показателями каплепадения, влагостойкие и устойчивые к химическим воздействиям. Кроме этого, правильная смазка должна хорошо сочетаться с пластиковыми и резиновыми компонентами. Определенные виды смазки предназначены специально для пальцев, которые направляют скобы механизма.
Заключение
Суппорт является технически сложным узлом, действующим под высоким давлением и при температурах, которые при агрессивной езде могут достигать 500–600 градусов Цельсия. Соответственно, этот механизм требует регулярного внимания. В противном случае он может засбоить в самый неподходящий момент на дороге.
Не реже одного раза в год следует менять тормозную жидкость, независимо от пробега вашего автомобиля. В противном случае в жидкости будет накапливаться критическое количество воды, что вызовет коррозию на прижимной скобе. Периодически проверяйте состояние дисков и колодок, заменяя их на новые вовремя — особенно перед длительными поездками! Таким образом, своевременное обновление изношенных и поврежденных компонентов, а также регулярная смазка, значительно увеличат срок службы суппорта.
Вопросы по теме
Как влияет качество тормозных колодок на клин тормозного суппорта?
Качество тормозных колодок играет значительную роль в работе тормозной системы и может способствовать клину тормозного суппорта. Некачественные или неподходящие колодки могут вызывать неравномерный износ, что повышает вероятность заедания суппорта. Также они могут выделять избыточное количество пыли и грязи, что может затруднить его движение. Рекомендуется использовать колодки, соответствующие стандартам производителя и проходить регулярную диагностику тормозной системы.
Можно ли избежать необходимости в дорогом ремонте, если тормозной суппорт уже начал клинить?
Да, в большинстве случаев можно предотвратить дальнейшие повреждения и дорогостоящий ремонт, если правильно диагностировать и устранить проблему на ранних стадиях. Если вы заметили признаки клина, такие как странные звуки при торможении или неравномерный износ колодок, следует сразу же обратиться к специалисту. Регулярное обслуживание, включая смазку направляющих суппорта и проверку состояния тормозных компонентов, также может помочь избежать клина и продлить срок службы тормозной системы.
Как отсутствие смазки на направляющих суппорта может привести к клину?
Направляющие суппорта обеспечивают свободное движение поршней и более равномерное прилегание тормозных колодок к диску. Если смазка на этих направляющих иссякает или испорчена, это может привести к заеданию поршней, а значит, суппорт будет неправильно работать. В результате, тормоза могут клинить и вызывать перегрев, что существенно ухудшает их эффективность и может привести к более серьезным поломкам тормозной системы.
