Как многим известно, механическая трансмиссия характеризуется высокой прочностью и простотой в использовании. Обычно даже у опытных водителей, которые умеют управлять автомобилем с МКПП, сцепление прослужит около 100–120 тысяч километров. Позднее могут возникать проблемы с выжимным подшипником, диском и корзиной сцепления. Если автомобиль используется часто и с сильной нагрузкой, сцепление может выйти из строя значительно раньше. И тут встает вполне логичный вопрос: как правильно установить диск сцепления?
- Подготовка рабочего места: убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты и детали.
- Проверка деталей: осмотрите диск сцепления на износ и повреждения перед установкой.
- Соблюдение направления установки: проверьте, как правильно ориентирован диск (обычно есть метки).
- Использование специального инструмента: при установке воспользуйтесь центровочным инструментом для точности.
- Контроль за моментом затяжки: придерживайтесь рекомендаций производителя по затяжке болтов.
- Тестирование работы сцепления: после установки проведите тест на функционирование и отсутствие посторонних шумов.
Замена сцепления не является сложной задачей, но требует определенных навыков и специального инструмента. В процессе установки некоторые владельцы могут затрудняться с правильной установкой сцепления. Далее расскажем о том, как правильно установить диск сцепления во время замены.
Как поставить диск сцепления: пошаговая инструкция
Сцепление выполняет ключевую функцию — обеспечивает плавность переключения передач, благодаря чему автомобиль плавно трогается, а трансмиссия и двигатель работают корректно и служат дольше.
Поскольку сцепление подвергается высоким нагрузкам, оно требует регулярной замены каждые 100 000 километров пробега. Как же понять, что следует установить новое сцепление?
Сигналы, указывающие на то, что компонент вышел из строя, включают: пробуксовку сцепления, неполное его выключение, трудности при переключении передач, слишком жесткую или проваливающеюся педаль сцепления, а также потерю мощности автомобиля.
Не каждый автомобилист владеет навыками замены этого элемента. Что произойдет, если диск сцепления будет установлен неправильно? В результате такого ремонта вам придется повторно разбирать узел, поскольку диск не сможет нормально работать и будут возникать сбои.
Чаще всего заменяется и корзина сцепления, хотя бывают случаи, когда достаточно заменить только диск. Несмотря на то, что процесс не является трудным, многие водители не знают, как правильно установить диск сцепления. Существует два метода выполнения этой задачи:
- Установка сцепления с предварительным снятием коробки переключения передач;
- Установка новой детали без снятия КПП.
Безусловно, второй способ гораздо проще. Если ваш автомобиль заднеприводный, то новичок сможет выполнить эту работу вполне успешно. Замена сцепления на переднеприводном авто будет сложнее, но с приложением усилий можно справиться самостоятельно. Рассмотрим поэтапно, как правильно установить сцепление.
Для самостоятельной замены сцепления необходимо заехать на эстакаду или яму в гараже. Перед началом демонтажа под каждое колесо следует установить специальные упоры, чтобы автомобиль не скатился.
- Сначала отсоединяем кардан от коробки передач и рабочий цилиндр. Затем отключаем проводку концевиков переключателя заднего хода.
- С помощью ключа откручиваем болты, которые фиксируют подушку коробки передач, и снимаем ее.
- Затем отодвигаем КПП как можно дальше от двигателя, чтобы переключатель упирался в днище. Трансмиссия при этом будет лежать на входящем патрубке выхлопной системы, поэтому заднюю часть коробки нужно подогнать под домкрат или подпорку.
- Поворачиваем маховик и откручиваем шесть болтов, фиксирующих корзину сцепления. Для этого может понадобиться время от времени вращать коленчатый вал.
- После этого освобождаем корзину сцепления, двигая ее к двигателю, и снимаем вилку с выжимным подшипником.
- При установке нового сцепления действуем в обратном порядке. Не забудьте смазать отверстие подшипника первичного вала КПП и протереть область, где соприкасается прижимной диск.
Можно ли установить диск сцепления наоборот? Как правильно его расположить? Диск следует ставить так, чтобы выступающая часть была направлена к корзине. Предварительно рекомендуется сделать отметки на кожухе и маховике, которые помогут их совместить в процессе установки. Таким образом сцепление будет установлено правильно.
При выполнение этой операции необходимо отцентровать ведомый диск относительно оси коленвала. Для этого можно использовать правило, которое будет выполнять роль шлицевой части первичного вала. После завершения установки правило должно легко извлекаться.
Болты, которые фиксируют кожух, следует закручивать по очереди с равномерным усилием, чтобы избежать его смещения. Сбоку у кожуха расположены прямоугольные выемки, равномерно распределенные по поверхности.
Эти выемки должны вместить три ступицы нажимного диска, что обеспечивает максимально эффективную передачу крутящего момента на диск, при этом диски могут смещаться относительно оси, когда сцепление включено.
Между кожухом и нажимным диском размещены пары из 18 пружин с витками, выполненными в разные стороны. Это решение предотвращает заклинивание механизма и позволяет избежать перекоса рабочего диска при достижении требуемого усилия; все пружины следует брать из одной группы.
Для предотвращения перегрева пружин при пробуксовке сцепления используются шайбы, изготовленные из прессованного асбеста, который устойчив к высоким температурам и хорошо отводит тепло.
Правильная установка диска сцепления — это ключевой этап в процессе ремонта трансмиссии. Прежде всего, я рекомендую обратить внимание на поверхность маховика. Она должна быть идеально чистой и не иметь повреждений, таких как царапины или задиры. Это обеспечит надёжное сцепление и предотвратит возможные скольжения. Кроме того, следует проверить, чтобы диск сцепления был установлен в правильной ориентации — обычно это обозначено стрелками на его поверхности. Неправильное направление может привести к быстрому износу или даже выходу из строя системы сцепления.
Затем необходимо убедиться, что между диском сцепления и первичным валом установлен специальный центрирующий инструмент, который помогает точно выровнять диск перед окончательной сборкой. Я всегда использую такой инструмент, чтобы избежать проблем с дисбалансом и вибрацией после установки. Это особенно важно в случае, если у вас есть возможность протестировать работу сцепления до установки коробки передач. Центрирование должно быть предельно аккуратным, так как даже небольшие отклонения могут вызвать проблемы в дальнейшей эксплуатации автомобиля.
Не забывайте о моменте затяжки болтов, которые крепят корзину сцепления к маховику. Я всегда подбираю определенный порядок затяжки, чтобы обеспечить равномерное стягивание, что в свою очередь минимизирует риск деформации диска. Правильный момент затяжки также важен, так как недостаточная затяжка может привести к протеканию сцепления, а чрезмерная затяжка может повредить как диск, так и корзину. В этом вопросе важно придерживаться рекомендаций производителя, чтобы обеспечить долговечность и надёжность работы сцепления в целом.
Кроме того, на концах хвостовых вилок расположены сферические гайки и пружины конусообразной формы, что обеспечивает качение механизма, необходимое для нивелирования промежутка между осями при отводе диска.
Итак, мы рассмотрели, как правильно установить диск и корзину сцепления. Эту работу может выполнить любой автомобилист, обладающий небольшим опытом в ремонте. Наиболее трудоемким этапом будет добраться до сцепления, особенно если у вас переднеприводный автомобиль.
Чтобы избежать путаницы при замене механизма и не ошибиться в установке ведомого диска, запомните: его устанавливают к корзине той стороной, где расположены выступающие пружины демпфера.
Как правильно поставить диск сцепления: мнение автомобилистов
- Какой стороной ставить диск сцепления к двигателю?
«Что произойдет, если диск сцепления установить неправильно? Я узнал это на собственном опыте. После сборки решил протестировать работу автомобиля, но сцепления полностью не было, и слышались посторонние звуки, механизм издавал скрежет. В результате мне пришлось снова демонтировать КПП, чтобы установить элемент другой стороной. Теперь расскажу, что будет, когда сцепление монтируется неправильно.
Ступица диска будет упираться в опорный подшипник маховика, а демпферные пружины – в болты, крепящие маховик. Это приведет к образованию зазора между диском и маховиком в 2-3 мм. А ведь рабочая зона диска должна полностью соприкасаться с поверхностью маховика.
С обратной стороны корзина будет давить на диск, и он получится зажатым между корзиной и маховиком. Если нажать сцепление, выжимной подшипник не сможет выполнять свою работу. В результате диск будет зажат, и передача крутящего момента будет происходить от ДВС через зажатую ступицу и корпус демпферных пружин.
Как же правильно установить сцепление? Существует три способа.
Первый способ. Часто диски с завода маркируются с обеих сторон, чтобы было видно, какой стороной их нужно устанавливать. Также есть метки на демпферных пружинах. Надписи могут быть выполнены на языке страны, где были изготовлены детали, на это также следует обратить внимание.
Например, на стороне коробки передач можно встретить следующее: «GEARBOX SIDE», «PP», «Getriebeseite», «GB SIDE», «TRANS SIDE», «T/M SIDE».
А на стороне двигателя вы можете увидеть: «COTE VOLANT», «FLYWHEEL SIDE», «ENGINE SIDE», «MOTOR SIDE», «FW SIDE», «SCHWUNGRAD-SEITE».
Второй способ. Вы можете взять диск и приложить его к маховику сначала одной стороной, а потом другой. Если все правильно, он должен плотно прилегать к поверхности, ничего не должно цеплять. Но здесь возможно ошибиться, так как на многих дисках вынос ступицы почти одинаковый, и не имеет значения, какой стороной вы его приложите, если ничего не цепляется.
Третий способ. Это наилучший вариант, чтобы правильно установить сцепление, если нет никаких об markings на нем. Просто проведите визуальный осмотр детали, вооружившись штангенциркулем.
Сторона, которая направлена к коробке, будет плотно прилегать к корзине, и ступица на этой стороне будет выступать.
В корзине есть проем под корпус демпферных пружин, также пружины вынесены на 75 % в сторону корзины.
С той стороны, которая будет прилегать к двигателю, пружины почти не будут выступать, максимум на 25%. Корпус примыкает к рабочей поверхности.
Таким образом, ступица будет установлена правильно».
- Личный опыт и небольшие секреты замены диска сцепления
«Ясно, что если установить диск сцепления другой стороной, то ничего хорошего не получится. Я установил его правильно, поэтому был уверен, что все в порядке. Но некоторые трудности все же возникли.
На что следует обратить внимание, чтобы правильно установить сцепление?
Прежде всего, при демонтаже коробки передач и сцепления в полном объеме требуется провести осмотр всех деталей на наличие дефектов. Перед установкой диска обязательно проверьте его состояние: если наблюдается неравномерный износ, например, края уже истончились, а центр остался толстым, то и корзина с маховиком могут иметь неровности на рабочей поверхности.
Во-вторых, важно помнить, что заботиться нужно не только о замене диска сцепления, но и о проверке состояния корзины и маховика. Если вы установите новый диск, но оставите старые корзину и маховик, то площадь прижима окажется неполной. Это приведет к необходимости повторного демонтажа коробки передач спустя некоторое время.
Запомните: в ходе ремонта необходимо не только заменить диск, но и установить новую корзину и выжимной подшипник. Поскольку маховик приобрести может быть сложно (по причине высокой стоимости или нехватки на складе), я рекомендую обратиться к токарю для его проточки. При этом, если рабочая поверхность маховика выступает, следует протачивать только его нерабочую зону, потратив столько материала, сколько было снято с рабочей части. Это делается для того, чтобы демпфер корзины мог правильно прижиматься.
Если вам не удастся приобрести весь комплект деталей сцепления, то можно ограничиться проточкой корзины. В случае корректного выполнения всех плоскостей механизм сможет беспроблемно работать долгие годы.
Не забудьте провести визуальный осмотр корзины на предмет неравномерного выхода лепестков. Если в состоянии, когда сцепление не выжато, лепестки располагаются нестабильно, корзину следует заменить, поскольку это может привести к недостаточному прижиму демпфера. А также необходимо менять корзину, если лепестки износились из-за проблемы с выжимным подшипником.
Если лепестки в порядке, перед установкой сцепления выполните продувку внутренней части корзины. Это поможет удалить все отработанные частицы, обеспечив надежную работу узла. Продувка осуществляется с помощью давления или с помощью устройства, разработанного для этой цели.
В-третьих, нельзя забывать о замене сальников.
Один из уплотнителей находится на первичном валу коробки передач, а другой — на коренном валу. Обычно сальник первичного вала установлен в съемной крышке, однако в некоторых случаях для его замены может потребоваться разборка половины коробки. Например, мне доводилось с этим сталкиваться на модели «Тойота Рав-4» 1997 года, где сальник был запрессован внутри корпуса. Если вы работаете с «Жигулями», вам потребуется снять колокол для установки нового сальника.
Также обязательно следует переклеить заднюю крышку двигателя, заглушки, которые закрывают колокол коробки передач, и крышки на самой коробке, если они присутствуют. Установка нового сцепления и последующее обнаружение утечек масла — это не лучший вариант. Возможно, что к вашему мотору крышка идёт вместе с сальником, но, например, на Subaru может отсутствовать крышка, и вместо нее будут другие заглушки, которые тоже нужно переклеить.
Что касается выжимного и опорного подшипников, их также нужно заменить, так как они стоят недорого. Игнорирование замены этих деталей может привести к значительно большим затратам на ремонт в будущем.
В-четвертых, важно не только корректно установить сцепление, но и убедиться в его центровке.
Это облегчит вам установку коробки передач. В противном случае, возможно, повреждение демпфера диска, вплоть до его растрескивания. Не забывайте, что болты корзины нужно затягивать по диагонали, медленно и постепенно. Сильно затягивать их сразу не рекомендуется, так как это может привести к разрушению демпфера корзины.
Также не забудьте смазать зубцы первичного вала и лапки выжимной вилки в местах их контакта с выжимным подшипником. Места, где будет перемещаться выжимной подшипник, а также тыльную сторону вилки, где она фиксируется на упорном штоке, также следует обработать смазкой.
Вопросы по теме
Как определить, что диск сцепления установлен неправильно?
Определить неправильную установку диска сцепления можно по нескольким признакам. В первую очередь, обратите внимание на симптомы, такие как трудности при переключении передач, странные звуки при работе трансмиссии или неполное сцепление. Если система сцепления не работает так, как предполагалось, возможно, диск был установлен с неправильной ориентацией или неправильно зафиксирован. Рекомендуется провести проверку или обратиться к профессионалам для диагностики проблемы.
Что делать, если после установки сцепления появились вибрации?
Если после установки диска сцепления вы заметили вибрации во время работы, это может указывать на дисбаланс или неправильную установку компонента. Первым делом стоит проверить правильность установки самого диска — убедитесь, что он установлен с правильной ориентацией и совпадает с оригинальными спецификациями. Также проверьте все крепежные элементы и состояние механизма выжимного подшипника. В некоторых случаях может потребоваться демонтаж и повторная установка диска сцепления, чтобы устранить проблему.
Какова роль центрующего штифта при установке диска сцепления?
Центрующий штифт играет ключевую роль во время установки диска сцепления, так как он обеспечивает правильное выравнивание диска относительно маховика и корзины сцепления. Неправильная установка может привести к неправильному распределению нагрузки и, как следствие, к неравномерному износу деталей сцепления. Перед тем как приступить к установке, убедитесь, что штифт находится на своем месте, и обведите диск вокруг него, чтобы убедиться в его точности. Это поможет избежать брокенцов и продлит срок службы системы сцепления.
