Почему в автомобиле не заряжается аккумулятор

Аккумулятор является ключевым компонентом электросистемы автомобиля. Он отвечает за запуск двигателя и функционирование различных устройств. Если батарея не получает заряд, это может вызвать серьезные проблемы для автомобиля и его владельца:

• внезапная разрядка, в результате чего двигатель не сможет запуститься в критический момент;
• отключение сигнализации, центрального замка и систем безопасности из-за деградации батареи;
• затруднения с доступом в салон автомобиля, а также проблемы с открыванием капота и багажника.

Поэтому важно вовремя выявить проблемы с зарядкой и устранить их причины. К таким причинам относятся: окисление клемм, неполадки с генераторным ремнем, износ щеток или неисправный регулятор напряжения. Также на проблемы могут влиять повреждения диодного моста, низкий уровень плотности электролита, глубокая разрядка или короткое замыкание ячеек.

Признаки плохой зарядки

Иногда аккумулятор может не получать заряд как от первых, так и от генератора, что отрицательно сказывается на его емкости и сроке службы.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>
Недостаточная зарядка

Существует три основных признака, указывающих на то, что автомобильный аккумулятор не заряжается:

1. На приборной панели загорается красная лампочка аккумулятора, что свидетельствует о том, что напряжение на клеммах ниже установленного (12,5-12,7 В) либо не повышается при работе двигателя (13,5-14,5 В).
2. Автомобиль не запускается или двигатель запускается с трудом, это означает, что батарея разряжена и не способна обеспечить необходимый ток для стартера.
3. Работа электрических приборов (фары, стеклоочистители, магнитола) значительно ухудшена, что говорит о недостаточном напряжении от аккумулятора.

Если вы заметили один или несколько из этих симптомов, стоит провести проверку состояния аккумулятора и устранить возможные неисправности.

Причины недозаряда АКБ

Существует множество причин, по которым автомобильный аккумулятор не может заряжаться. К ним относятся неисправности генератора, повреждение или ослабление его ремня, а также окисление или коррозия клемм. Иногда сама батарея теряет свою емкость или имеет короткое замыкание, что делает ее неприменимой для зарядки. Важно обращать внимание на подаваемые сигналы о проблемах и следовать рекомендациям производителя по обслуживанию автомобиля.

Полный разряд

Полное падение емкости аккумулятора происходит, когда напряжение опускается ниже критического уровня для запуска двигателя. Это может произойти из-за долгого простоя автомобиля в зимний период, неисправности генератора или утечки тока через электрооборудование. Полная разрядка батареи опасна, поскольку может привести к образованию отложений на свинцовых пластинах внутри элементов. Эти отложения затрудняют процесс зарядки, уменьшают емкость батареи и ее срок службы. Признаки полной разрядки могут включать:

• Отсутствие реакции на поворот ключа зажигания или лишь слабый щелчок реле стартера;
• Тусклое свечение фар и приборной панели;
• Низкое напряжение на клеммах (менее 10 В).

Для более детальной диагностики можно использовать мультиметр или тестер. Для восстановления полной зарядки аккумулятора есть два основных метода:

1. Подключите его к зарядному устройству с низким амперажем и высоким напряжением (не менее 14 В) и заряжайте до достижения нормального уровня (12,6 В).
2. Соедините с рабочей батареей с помощью проводов «прикуривания» и заведите двигатель, прогрейте его 5–10 минут.

После восстановления нормального напряжения обязательно проверьте состояние генератора и электрической системы, устраняя возможные источники утечек тока.

Окислились клеммы

Если клеммы утрачивают свою проводимость, это может быть связано с образованием белого или зеленоватого налета — сульфата свинца. Данная проблема возникает из-за воздействия серной кислоты из электролита и тока на металлические элементы контактов. Окисление ухудшает связь, снижая напряжение в электрической системе автомобиля и создавая сложности при запуске двигателя или полностью разряжая батарею.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>
Окисление клемм

Для диагностики окисления можно обратить внимание на визуальные признаки: если вы видите белый или зеленоватый порошок, значит, произошла окислительная реакция. Также можно проверить напряжение на клеммах с помощью мультиметра: если оно ниже 12 В при выключенном двигателе или менее 13-14 В при работающем, это также указывает на плохой контакт из-за окислов. Решить проблему можно следующим образом:

1. Снимите отрицательную (-) клемму с аккумулятора, используя ключ на 8 или 10, а затем отсоедините положительную (+) клемму. Будьте внимательны, чтобы не замкнуть провода друг на друга или на металлические части.
2. Проверьте батарею на предмет трещин, утечек или повреждений. Если они есть, лучше заменить аккумулятор.
3. Обследуйте провода на наличие повреждений или износа. В случае обнаружения таких повреждений, нужно заменить проводку.
4. Приготовьте раствор: одну ложку соды на стакан воды, смочите в нем старую зубную щетку и аккуратно очистите клеммы.
5. После очистки промойте клеммы холодной водой, чтобы удалить остатки соды и коррозию; высушите их чистым тканевым материалом.
6. Нанесите на все металлические поверхности клемм и контактов специальную защитную смазку, чтобы предотвратить повторное окисление.

Окисление не происходит случайно, это обычно является следствием либо перезаряда, либо недозаряда аккумулятора.

Ослаб ремень генератора

Если натяжение ремня генератора ослаблено или он перетерся, то он перестает эффективно передавать крутящий момент от двигателя к генератору. Это влечет за собой снижение выходного напряжения и тока генератора, что негативно сказывается на зарядке аккумулятора. В результате батарея разряжается быстрее, чем успевает зарядиться, что приводит к проблемам с запуском двигателя и отключению электрических систем автомобиля.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>
Провис ремень генератора

Существует три характерных признака, указывающих на ослабление натяжения ремня генератора. Во-первых, можно услышать свист или скрипящий звук во время работы двигателя.

Во-вторых, при помощи мультиметра можно проверить напряжение на клеммах аккумулятора как с выключенным, так и с работающим двигателем. Если оно составляет около 12 В при выключенном двигателе и менее 13 В или более 15 В при работающем, это говорит о неисправности генератора или ремня.

В-третьих, можно визуально осмотреть ремень на предмет износа, трещин или обрывов. Ремень должен быть целым и хорошо натянутым, его необходимо мочь отклонять на 1–2 см при умеренном усилии.

Для устранения проблемы достаточно подтянуть ремень или заменить его на новый, если он порвался. Для этого освободите натяжной ролик и снимите старый ремень, затем установите новый и проверьте правильность его натяжения.

Сломался регулятор напряжения

Регулятор напряжения генератора — это устройство, отвечающее за поддержание стабильного напряжения в бортовой сети автомобиля и контроль тока, подаваемого на обмотку генератора. Если регулятор работает неправильно, это может привести как к перезаряду, так и к недозаряду аккумулятора, а также к повреждению электроники и всего генератора. Для проверки его работы нужно измерить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе с различными нагрузками (фары, печка, стеклоочистители). Нормальное напряжение должно находиться в пределах 13,5–14,5 В. Если значения значительно отличаются от этого диапазона или колеблются при изменении нагрузки, значит, регулятор неисправен.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>
Регулятор напряжения

С помощью амперметра или осциллографа можно проверить величину тока возбуждения; оно должно изменяться в зависимости от нагрузки и быть со-пропорциональным выходному напряжению генератора. Если ток остается постоянным или отсутствует, значит, необходимо заменять регулятор на новый или ремонтировать старый. Процесс замены включает снятие генератора, разборку и смену сгоревших диодов или контактов, так как саму «шоколадку» восстановить невозможно.

Сгорел диодный мост

Диодный мост генератора выполняет преобразование переменного тока в постоянный, что необходимо для полноценной работы электроники автомобиля и зарядки аккумулятора. Износ этого электрического устройства может вызвать целый ряд негативных последствий:

• Становится постоянным потребителем заряда, разряжая аккумулятор за одну ночь;
• Подает на батарею слишком высокий ток, что приводит к ее перезарядке и повреждению электрической цепи;
• Совсем не пропускает ток и может стать причиной полной остановки генератора.

Для проверки работоспособности диодного моста необходимо сначала снять его с генератора и использовать мультиметр для диагностики. В случае выявления пробоя одного или нескольких диодов необходимо произвести замену всего диодного моста. Процесс замены включает отключение аккумулятора от электросистемы автомобиля, снятие проводов с генератора, разборку его корпуса и извлечение регулятора напряжения вместе с щетками. Далее следует открутить три гайки, связывающие диодный мост с обмоткой стартера и отогнуть крепление конденсатора. После этого можно аккуратно извлечь старый диодный мост и установить новый в его место. В процессе сборки генератора важно правильно подключить провода и убедиться, что все элементы надежно закреплены.

Низкая или высокая плотность электролита

Плотность электролита в автомобильном аккумуляторе определяется соотношением воды и серной кислоты в жидком активе. Этот параметр влияет на емкость, отдачу по току и долговечность аккумулятора. Стандартное значение для полностью заряженного аккумулятора составляет 1,27 г/куб. см. С учетом возможных отклонений ориентируйтесь на диапазон 1,26-1,28 г/куб. см.

В процессе зарядки и разрядки батареи плотность электролита изменяется в результате электрохимических реакций, происходящих между свинцом, его диоксидом и серной кислотой. При разрядах уровень кислотности понижается, тогда как при зарядах — повышается. На плотность электролита также могут влиять такие факторы, как испарение воды из элементов аккумулятора или «кипение» при неправильной зарядке.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Измерение плотности ареометром

Снижение плотности электролита свидетельствует о разрядке аккумулятора или недостатке серной кислоты для корректной работы. Это может привести к уменьшению емкости и отдачи по току, а также повышает риск замерзания электролита в холодную погоду. Чтобы увеличить плотность, можно зарядить аккумулятор с использованием внешнего зарядного устройства или добавить концентрированный раствор серной кислоты, при этом следует соблюдать осторожность и меры предосторожности.

Высокая плотность электролита указывает на потенциальную перезарядку аккумулятора или превышение содержания серной кислоты. Это может вызвать ускорение коррозии свинцовых пластин и образование сульфата свинца. Чтобы снизить плотность электролита, добавляют дистиллированную воду. Для контроля плотности используют бытовые ареометры, беря пробы из каждого элемента, а затем сопоставляют их с установленными нормами.

Пластины АКБ покрылись сульфатом

Сульфатация в автомобильном аккумуляторе — это процесс образования сульфата свинца на пластинах из-за химической реакции между свинцом и серной кислотой. Это явление снижает емкость и напряжение аккумулятора, так как сульфат затрудняет доступ электролита к пластинам, что ухудшает контакт между ними. Со временем это может привести к поломке аккумулятора. Основные причины сульфатации включают:

• глубокие разряды батареи;
• длительное хранение в разряженном состоянии;
• значительные перепады температур окружающей среды;
• использование электролита с высоким содержанием кислоты.

Для диагностики сульфатации применяют специализированные устройства, такие как тестеры и вольтметры, которые помогают оценить напряжение и емкость аккумулятора. Также можно визуально осмотреть пластины на предмет наличия белого налета или кристаллов сульфата свинца.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Сульфатация на пластинах аккумулятора

Для удаления сульфата применяют различные методы: десульфатация (введение импульсного тока высокого напряжения), добавление специализированных присадок в электролит (щелочные растворы), замена электролита либо самих пластин. Однако не все эти методы обеспечивают полное восстановление аккумулятора и могут представлять опасность как для человека, так и для окружающей среды. Поэтому лучше предотвращать сульфатацию, регулярно заряжая аккумулятор и следя за его температурным режимом и уровнем электролита.

Замкнула банка батареи

Короткое замыкание (КЗ) в одной из банок автомобильного аккумулятора возникает, когда положительная и отрицательная пластины соприкасаются, создавая электрическую цепь. Это приводит к потере емкости аккумулятора и снижению его напряжения. Причинами КЗ могут быть производственные дефекты, механические повреждения или нарушения в процессе зарядки.

Для диагностики КЗ в банке используется вольтметр или амперметр. Если измерить напряжение между клеммами аккумулятора, оно будет значительно ниже нормы (12,6 В). Также стоит проверить температуру каждой банки: если одна из них остается холодной во время зарядки, это может указывать на наличие короткого замыкания.

К сожалению, «вылечить» замкнутую секцию практически невозможно. Аккумуляторы не разбираются без повреждения корпуса, поэтому рекомендуется заменить его на новый.

Выводы

Неполадки с зарядкой аккумулятора могут возникать по нескольким причинам: окислившиеся клеммы, ослабленный или поврежденный ремень генератора, а также неисправности диодного моста или регулятора напряжения. Если вы испытываете значительные трудности с зарядкой батареи и не можете справиться с проблемой самостоятельно, лучше обратиться в автосервис для профессиональной диагностики и ремонта.

Вопросы по теме

Что может быть причиной того, что аккумулятор в автомобиле не заряжается, даже если генератор работает нормально?

Существует несколько причин, по которым аккумулятор не заряжается, несмотря на исправный генератор. Во-первых, стоит проверить состояние проводов и соединений, поскольку коррозия или повреждение контактов могут мешать нормальному протоку электричества. Во-вторых, возможно, что сам аккумулятор уже достиг конца своего срока службы и не может удерживать заряд. Также стоит обратить внимание на наличие потребителей энергии, которые могут разряжать аккумулятор, таких как люминесцентные лампы или другие электроприборы, оставленные включёнными.

Как я могу диагностировать, почему аккумулятор не заряжается, если я не профессиональный механик?

Вы можете попробовать выполнить несколько простых проверок самостоятельно. Во-первых, проверьте напряжение на клеммах аккумулятора с помощью мультиметра: при выключенном двигателе оно должно быть около 12.6 В, а при работающем двигателе — от 13.5 до 14.5 В. Если данные цифры отличаются, это может указывать на проблему с зарядкой. Во-вторых, осмотрите электрические соединения на наличие коррозии или повреждений. Если же вы обнаружили серьёзные проблемы, лучше обратиться к специалисту для более глубокой диагностики.

Что делать, если после устранения всех проблем с зарядкой аккумулятор всё равно не работает?

Если вы проверили все возможные источники проблем, такие как генератор, провода и сам аккумулятор, но зарядить его так и не удалось, возможно, вам придётся рассмотреть варианты его замены. Однако прежде чем делать это, желательно выполнить дополнительную диагностику в сервисе, так как существует вероятность, что проблема может быть связана с другими электрическими системами автомобиля или даже с компьютером управления.