Когда автомобиль изначально двигался без замедлений, но затем вдруг начали проявляться рывки при переключении на более высокие или низкие передачи, это может сигнализировать о неисправностях двигателя или компонентов трансмиссии. Рекомендуем незамедлительно провести диагностику — в противном случае существует вероятность остановки автомобиля, когда при переключении передач он будет продолжать дёргаться. Это может быть особенно проблематично, если инцидент произойдёт на оживлённой федеральной трассе, а не на спокойной дороге с небольшим движением. Далее мы рассмотрим возможные причины и поделимся советами по ремонту.
- Причины дергания автомобиля при переключении передач могут включать механические и электронные неисправности.
- Неисправности трансмиссии, такие как изношенные сцепления или проблемы с автоматической коробкой, являются частыми источниками проблемы.
- Проблемы с двигателем, включая неисправности системы зажигания или подачи топлива, также могут вызывать дергания.
- Регулярное техническое обслуживание и диагностика помогут выявить и устранить проблему на ранней стадии.
- Не стоит игнорировать симптомы, так как это может привести к более серьезным повреждениям и дорогому ремонту.
МКПП
При механической трансмиссии водитель выступает в роли единственного управляющего. Поэтому ваше умение управлять автомобилем становится критически важным. Необходимо осознавать, когда именно следует нажимать на педали. Рекомендуем придерживаться классической схемы действий: аккуратно нажмите на сцепление, отпустите педаль газа, затем освободите левую педаль и плавно увеличьте обороты, чтобы избежать «захлёбывания» двигателя. В этом процессе важно следить за показаниями на приборной панели, чтобы выбрать оптимальный момент для переключения:
| style=»text-align: center;»>Трансляция | style=»text-align: center;»>Темп, км/ч |
| style=»text-align: center;»>1 | style=»text-align: center;»>0–25 |
| style=»text-align: center;»>2 | style=»text-align: center;»>20–40 |
| style=»text-align: center;»>3 | style=»text-align: center;»>40–60 |
| style=»text-align: center;»>4 | style=»text-align: center;»>60–90 |
| style=»text-align: center;»>5 | style=»text-align: center;»>Более 90 |
Опытные водители советуют осуществлять движение на автомобиле только с предварительно прогретым двигателем, а переключение передач следует выполнять постепенно: с первой передачи на вторую, затем на третью. Это также касается и обратного порядка: после пятой передачи переключение на четвертую поможет избежать рывков. Однако даже высокое мастерство в вождении не защищает от возможных поломок.
Пропуски зажигания
style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>
Принципы воспламенения топливо-воздушной смеси
Такие проблемы часто возникают у бензиновых моторов. Топливно-воздушная смесь (ТВС) может воспламеняться нестабильно в одном или нескольких цилиндрах. Это приводит к тройным колебаниям в работе двигателя, который не может развить полную мощность. Одной из самых очевидных причин может быть отсутствием искры на свече зажигания. Проверить это довольно просто: необходимо выкрутить свечу, присоединить провод и поднести боковой электрод к массе. При старте двигателя можно увидеть искру, если она отсутствует — требуется замена свечи на новую.
Вторая распространенная проблема связана с неправильным углом опережения зажигания. При слишком раннем зажигании возникают черные нагары на свечах, а из выхлопной трубы доносятся «выстрелы», при этом потребление топлива резко возрастает. Признаки позднего зажигания включают образование серого и белого нагара на свечах, быстрое нагревание двигателя и хлопки в впускном коллекторе. На автомобилях с карбюраторами можно отрегулировать зажигание, используя трамблер, а в инжекторных автомобилях эту настройку выполняет электронный блок управления (ЭБУ).
Поломка датчиков
style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>
Структура датчика холостого хода
Электронные системы и устройства современных автомобилей синхронизируют свою работу. Датчики отправляют сигналы в управляющий блок, который, в свою очередь, выдает указания. Если один из контроллеров выходит из строя, возникают неисправности. Яркий пример — регулятор холостого хода (РХХ), который отвечает за поддержание оборотов двигателя во время переключения передач. Если возникают рывки, возможно, проблема заключается именно в РХХ. Его следует проверить и при необходимости заменить.
Иногда также возникают неисправности датчика скорости. Искаженная информация о частоте вращения коленчатого вала поступает в ЭБУ, что приводит к сбоям работы двигателя. В этом случае старый датчик следует заменить на новый, и проблема будет устранена.
Слабая компрессия
style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>
Компрессометр
Причина, по которой автомобиль может дергаться при переключении передач, может быть связана с различными факторами, как механического, так и электронного характера. В первую очередь, стоит обратить внимание на состояние сцепления. Если сцепление изношено или неправильно отрегулировано, это может вызывать резкие реакции при переключении. Часто водители не осознают, что пробуксовка или недостаточное сцепление могут привести к тому, что автомобиль будет дергаться при изменении передачи.
Не менее важным аспектом является состояние трансмиссии. Если в трансмиссии недостаточно масла, или масло не соответствует необходимым спецификациям, это также может влиять на плавность переключения передач. В некоторых случаях подобные проблемы могут быть вызваны неисправностью механизмов переключения или даже электронных систем, управляющих переключением, что требует диагностики с использованием специализированного оборудования.
Кроме того, стоит учитывать влияние поведения водителя на процесс переключения передач. Резкие движения акселератором при смене передач могут усугублять ситуацию. Неправильная техника переключения может привести к тому, что двигатель будет испытывать дополнительные нагрузки, что, в свою очередь, вызовет дергание. Важно научиться плавно переключать передачи и контролировать обороты двигателя, чтобы избежать нежелательных моментов на дороге.
Во время сжатия кривошипно-шатунный механизм (КШМ) должен обеспечивать установленное давление. Если давление ниже нормы, ТВС не воспламеняется вовремя. Для измерения давления используется компрессометр — прибор со шлангом и манометром, который подключается к колодцу свечи зажигания. Он показывает давление в МПа и диагностику лучше проводить при закрытой дроссельной заслонке.
Нормальный уровень компрессии составляет 1,2–1,3 МПа.
Если давление упало до 1–1,1 МПа, это указывает на возможные проблемы с поршневыми кольцами. При давлении 0,8–0,9 МПа необходимо срочно искать причины и ремонтировать двигатель, иначе это может повлечь за собой повреждение поршня и появление задиров на цилиндре.
Засорение форсунок
style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>
Структура топливной форсунки
Проблемы форсунок актуальны для инжекторных и дизельных двигателей. Основная задача форсунки — своевременно впрыскивать топливо в необходимом количестве. При засорении сопла или появлении других неисправностей возникают нежелательные симптомы, включая рывки при переключениях и нестабильную работу мотора на холодную. Это происходит из-за недостатка топлива в камере сгорания, что вызывает обеднению смеси и задержку в детонации.
Проверка форсунки производится с помощью мультиметра. Необходимо подключить щупы к выводам и в режиме омметра измерить сопротивление. Для устройств с низким импедансом оно должно составлять 2–5 Ом, для высокоимпедансных значение варьируется от 11 до 17 Ом. Но порой проблема заключается не в этом. Даже в исправной электрике может быть забит сетчатый фильтр или распыляющий наконечник. Если форсунку удается почистить, можно отложить ее замену, хотя установка новой детали будет лучшим решением.
АКПП
Управление автоматической трансмиссией осуществляется блоком управления. Режимы переключения определяются на основе информации от датчиков. Принцип устройства АКПП включает гидротрансформатор и планетарный механизм. АКПП функционирует в четырех режимах:
- P: Парковка. Двигатель не соединен с трансмиссией и отключен.
- R: Задний ход. Движение назад, аналогично механике.
- N: Нейтраль. Двигатель отсоединен от трансмиссии, но продолжает работать.
- D: Движение. Основной режим для передвижения.
В нормальных условиях автоматическая коробка переключает передачи с единичным рывком, возникающим перед тем, как водитель отпускает тормоза и начинает движение. Если же возникают дополнительные рывки, это свидетельствует о наличии неисправностей.
Низкий уровень жидкости ATF
style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>
Трансмиссионное масло
Жидкость в АКПП выполняет не только смазочную функцию, как в механической коробке. Она также обеспечивает работу гидромуфты и передачу крутящего момента. Любые изменения в составе или объеме жидкости могут вызвать нарушения. Например, зимой масло ATF может загустеть из-за низких температур, что ухудшает работу трансмиссии. Важно правильно выбирать масло в зависимости от погодных условий.
Замена масла должна производиться не позднее, чем через 50 тысяч километров пробега. В противном случае засор ведет к снижению эксплутационных характеристик ATF. Рекомендуется следить за уровнем жидкости; даже снижение на 0,5 литра может вызвать перебои в работе, признаком чего становится появление эмульсии или пены в масле, что ведет к сбоям температурного режима.
Засорение фильтра
style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>
Фильтр АКПП
При функционировании автоматической коробки передач образуется металлическая стружка и пыль. Масляный фильтр улавливает эти абразивные частицы, предотвращая их попадание внутрь. Когда фильтр загрязняется, его пропускная способность снижается, что замедляет циркуляцию жидкости ATF и может приводить к падению давления в трансмиссии. Это затрудняет работу фрикционных дисков и вызывает рывки при переключении.
Рекомендуется регулярно заменять масляный фильтр АКПП. Срок службы составляет около 15–20 тысяч километров. При приближении этого марафона лучше произвести замену самостоятельно или обратиться в сервисный центр.
Износились фрикционные диски
style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>
Схема АКПП
Иногда фрикционные диски могут перегреваться, особенно при недостатке жидкости ATF. При падении давления диски начинают проскальзывать, что приводит к неприятным рывкам при переключении передач. В нормальном режиме фрикционы должны сжиматься и разжиматься для зацепления необходимых шестерен. Низкий уровень масла зачастую ведет к проскальзыванию. Одним из проявлений является появление запаха гари и потемнение жидкости. Старые диски требуют замены.
Для новичка автоматическая коробка передач — это сложный механизм. Вряд ли получится самостоятельно разобрать и заменить фрикционы. С данной задачей способны справиться только квалифицированные мастера СТО.
Вышел из строя соленоид
style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>
Расположение соленоидов
Соленоид в автоматической коробке открывает канал в гидроплите для циркуляции масла и функционирует на основе электромеханического принципа. Импульс от управляющего блока активирует переключение режимов АКПП. Электроклапан устанавливается в гидроблоке и крепится с помощью болта или пластины, к нему подключается провод для связи с ЭБУ. Часто соленоиды заедают из-за попадания стружки от жидкости ATF.
Проблема обычно проявляется в горячем состоянии. Закоксованный клапан нужно снять и промыть. Для проверки работоспособности к соленоиду подключается источник питания на 12 В. Если он функционирует, раздается щелчок клапана; в противном случае это свидетельствует о наличии неисправности.
Выводы
Существуют по меньшей мере восемь причин, по которым автомобиль может дергаться при переключении передач, что зависит от типа трансмиссии. В случае механических коробок причиной будет чаще всего работа двигателя, а для автоматов к рывкам приводят недостаток жидкости ATF, засорение фильтра и неисправность соленоида. Провести диагностику можно самостоятельно, но лучше доверить эту задачу опытным механикам.
Специалисты быстро выявят источник проблемы и качественно проведут ремонт, что позволит вам оперативно решить вопрос с наименьшими затратами времени и денег.
Вопросы по теме
Как проверить, не требуется ли замена тормозной жидкости, если автомобиль дергается при переключении передач?
Если ваш автомобиль дергается при переключении передач, одной из возможных причин может быть проблема с тормозной системой, включая тормозную жидкость. Для проверки этого, начните с визуального осмотра тормозной жидкости — она должна быть чистой и не иметь темного цвета или мусора. Далее, обратите внимание на уровень жидкости в бачке; если он слишком низкий, это может свидетельствовать о наличии утечек или необходимости замены. Регулярная замена тормозной жидкости, как правило, рекомендуется каждые 2-3 года, поэтому это стоит учитывать в своем обслуживании автомобиля. Если после проверки тормозной жидкости проблема сохраняется, лучше обратиться к специалисту.
Может ли использование неправильного масла влиять на переключение передач и вызывать дергания автомобиля?
Да, использование неправильного масла может существенно повлиять на работу трансмиссии и вызвать дергания при переключении передач. Каждый автомобиль разрабатывается с учетом специфического типа масла, которое необходимо заливать в трансмиссию — это может быть как механическое, так и автоматическое масло. Неправильное или отработанное масло может ухудшить смазку и охлаждение, что приводит к перегреву и износу деталей трансмиссии. Если вы заметили, что автомобиль стал дергаться при переключении, убедитесь, что используете рекомендованное производителем масло и не забывайте о регулярной его замене. Если проблема не уходит, то лучше проконсультироваться с профессиональным механиком.
Как влияет состояние сцепления на проблему дергания при переключении передач?
Состояние сцепления имеет критическое значение для нормальной работы трансмиссии. Если сцепление изношено, или его гидравлическая система имеет недостаточное давление, это может привести к трудностям с передачей мощности на колеса, и как следствие, к дерганиям при переключении передач. Проверьте, нет ли характерных признаков неисправности сцепления: посторонних звуков, трудностей при переключении передач или пробуксовки. Если вы заметили, что сцепление срабатывает слишком поздно или вообще не срабатывает, возможно, потребуется его замена. Регулярное обслуживание сцепления и его элементов поможет избежать подобных проблем в будущем.
