Шаровая заднего верхнего рычага: назначение и неисправности

Когда водители обсуждают шаровые опоры, большинство из них в первую очередь думает о передней подвеске, где эти элементы служат для надежного соединения колес и обеспечивают их подвижность для маневрирования автомобиля. Однако шаровые опоры также применяются в конструкциях задней подвески, например, в системах с подруливающими задними колесами или многорычажной подвеской. В данной статье мы подробнее остановимся на одной из таких деталей, используемой в задней подвеске. Вы сможете узнать, где находится шаровая опора верхнего заднего рычага, какие неполадки чаще всего с ней связаны, а также особенности их устранения.

Коротко о главном

Назначение: Шаровая заднего верхнего рычага отвечает за связь кузова автомобиля и задней подвески, обеспечивая стабильность и управляемость.
Неисправности: Основные проблемы включают износ шарнира, который может привести к стукам и люфту в подвеске.
Симптомы: Заметные шумы при движении, особенно на неровных дорогах, а также ухудшение поведения автомобиля на поворотах.
Проверка: Регулярный осмотр и тестирование на наличие люфта и механических повреждений помогут предотвратить серьезные поломки.
Ремонт: Замена шаровой составляет важную часть обслуживания автомобилей и должна проводиться при первых признаках неисправности.

Назначение и виды шаровой опоры

Шаровые опоры представляют собой шарнирные соединения, которые фиксируют колесные ступицы к подвесочным рычагам.

Главная задача этой детали заключается в обеспечении способности колес поворачиваться в горизонтальной плоскости и удержании их в вертикальном положении. Подобные шарниры применяются не только в опорах ступиц, но и для крепления рулевых тяг, развальных рычагов, а также амортизаторов капота.

Ранее для соединения ступиц поворотных колес использовались шкворневые шарниры. Это была тяжелая конструкция, требующая регулярного обслуживания смазкой. Кроме этого, шкворневой шарнир позволял перемещение колеса только в одном направлении, что негативно сказывалось на управляемости автомобиля.

Разработчики автомобильных подвесок осознавали, что шаровая опора подвергается постоянным ударам из-за неровностей дороги. Такие условия эксплуатации способствуют быстрому износу детали. Использовать для производства шаровых опор дорогое алмазное покрытие не имеет смысла, поэтому производители сознательно рассматривают эту деталь как «расходный материал». Замена шаровой опоры – это достаточно простая процедура, заключающаяся в откручивании нескольких болтов и гаек.

Первоначальная конструкция шаровых опор была довольно элементарной. В корпус помещался шаровидный палец, который прижимался металлической пластиной с помощью пружины. Место установки пальца закрывалось защитным пыльником, чтобы предотвратить попадание загрязнений. Для замедления износа внутрь корпуса закладывалась смазка, которую владелец автомобиля обязан был регулярно под replenить, используя масленку.

С появлением высокопрочных пластиковых материалов конструкция шаровой опоры изменилась. Пружина была устранена, а палец помещен в полусферу, созданную из пластиковых вставок. Такой принцип сохраняется и в современных шаровых опорах. С введением новых материалов, надёжный нейлон стал заменять старый пластик.

Различают обслуживаемые и необслуживаемые шаровые опоры (в первом случае деталь можно разбирать и она оснащена масленкой, во втором – разборка не предусмотрена). Более современные автомобили, как правило, комплектуются неразборными и необслуживаемыми шаровыми опорами.

Крепление шаровой опоры к рычагу

Современная классификация шаровых опор в автомобильных подвесках базируется на способе их установки. Именно способ монтажа чаще всего влияет на стоимость ремонтных работ. Наиболее простыми и удобными для ремонта являются шаровые опоры, которые фиксируются на рычагах с помощью болтов, гаек или заклепок. Опоры данного типа вскоре модернизируются и активно используются в подвесочных системах, однако с 90-х годов прошлого века инженеры стали чаще прибегать к замене опор на интегрированные детали, которые находятся непосредственно в рычагах подвески.

Некоторые автовладельцы предполагают, что такой подход направлен исключительно на увеличение продаж запчастей, поскольку при поломке шаровой опоры верхнего заднего рычага часто требуется заменить весь рычаг, что обходится значительно дороже. Однако конструкции с интегрированными шаровыми опорами имеют и свои преимущества, включая сниженный вес.

Существует также компромиссный тип шаровых опор, которые вставляются в рычаг и фиксируются стопорным кольцом (такие конструкции можно встретить, например, на автомобилях Opel Zafira C и Jeep Patriot). Шаровая опора данного типа может быть заменена без замены рычага, но для этого потребуются пресс или специальные инструменты.

Шаровые опоры варьируются не только по методу крепления на рычаге, но и по способу соединения с поворотным кулаком. По этому критерию выделяют два основных типа конструкций. В одном варианте палец фиксируется с помощью гайки и шплинта, в другом – при помощи самоконтрящейся гайки и внутреннего стопорного кольца. В некоторых моделях автомобилей, например в Hyundai Santa Fe (начиная с 2006 года) палец шаровой опоры крепится к поворотному кулаку с помощью стяжного болта. Эта конструкция создает массу проблем при ремонте, так как крепежный болт часто заклинивает и его трудно открутить.

При демонтаже шаровых опор верхнего заднего рычага могут возникнуть различные осложнения. Например, может понадобиться специальный инструмент для удаления кронштейна, удерживающего палец опоры.

Мнение эксперта

Алексей Абзалов

Автоэксперт с 20 летним стажем

Шаровая заднего верхнего рычага является важным элементом подвески автомобиля, который обеспечивает соединение между кузовом и колесом, позволяя колесу свободно двигаться вверх и вниз, а также обеспечивая поворот. Ее основное назначение заключается в том, чтобы поддерживать правильное положение колеса, одновременно позволяя ему управляемо перемещаться в соответствии с условиями дороги. Этот компонент отвечает за стабильность и управление автомобилем, поэтому его исправность имеет ключевое значение для безопасности.

Неисправности шаровой заднего верхнего рычага могут проявляться в различных формах. Наиболее распространённые симптомы включают стуки и поскрипывания при движении по неровной дороге, а также неустойчивость автомобиля на поворотах. С течением времени износ шарнира может привести к люфтам в соединении, что негативно сказывается на геометрии подвески и вызывает неравномерный износ шин. Наиболее критичным моментом становится потеря контроля над автомобилем, так как поврежденная шаровая может привести к полному выходу из строя подвески.

Выявление неисправностей шаровой заднего верхнего рычага осуществляется через визуальный осмотр и пробные элементы — при наличии люфта или других признаков износа рекомендуется срочно заменить данную деталь. Практически всегда работающий в норме шаровой рычаг обеспечивает высокую степень комфорта и безопасности на дороге. Регулярная диагностика и своевременное обслуживание подвески помогут избежать серьезных поломок и продлить срок службы автомобиля.

Для моделей Audi A6 C7 с многорычажной подвеской основной проблемой являются стяжные болты, фиксирующие шаровые опоры верхнего рычага к поворотному кулаку, которые постоянно закисают, что делает их сложными для снятия. Непомощен ни нагрев крепления, ни замораживание болта. Более того, даже пресс на 10 тонн не может выдавить заклинивший болт. После многих неудачных попыток разобрать этот узел владельцу Audi A6 часто приходится тратить дополнительные 400–500 долларов на новый поворотный кулак.

Работа конструкторов над улучшением подвесок автомобилей (часто в ущерб ремонтопригодности) привела к тому, что в некоторых версиях шаровая опора была перемещена с рычага на поворотный кулак. Крепление опоры в таком случае может различаться. Например, на SsangYong Rexton шаровая опора запрессовывается, на Mercedes – крепится с помощью болтов, а на Subaru Forester SG используется для крепления стяжной болт в кронштейне кулака. Все предложенные решения имеют свои плюсы и минусы.

Наибольшие сложности возникают при замене запрессованной шаровой опоры. Для этого нужно полностью снять поворотный кулак, что невозможно без демонтажа суппорта и диска, а также отвинчивания верхних и нижних рычагов. В случае с другими вариантами замены шаровой опоры процесс значительно упрощается, так как достаточно отсоединить нижний рычаг.

Признаки и причины неисправностей шаровой заднего верхнего рычага

Неисправности шаровых опор верхнего заднего рычага обычно являются следствием износа или механических повреждений. Ускорение возникновения таких проблем может происходить под влиянием нескольких факторов:

Разрыв пыльника опор заднего верхнего рычага приводит к попаданию влаги, песка и грязи в шарнир. Чтобы избежать этой ситуации, важно регулярно проверять состояние резинового пыльника, так как он становится более уязвимым в холодную или жаркую погоду. При выявлении повреждений пыльника необходимо немедленно заменить его.
Плохое состояние дорог вызывает ускоренный износ шаровых опор заднего верхнего рычага. Эта проблема остро ощущается в нашей стране, что делает срок службы запчастей, указанный производителями европейских автомобилей, значительно короче, и шаровые опоры могут нуждаться в замене намного чаще.
Недостаточное смазывание механизма шаровой опоры заднего верхнего рычага вызывает увеличенное трение, что ведет к быстрому износу.
Увеличение зазора между пальцем и корпусом шаровой опоры приводит к быстрому стиранию пальца, что может привести к его выскочиванию из посадочного места.

Неисправности шаровых опор верхнего заднего рычага повышают вероятность аварийной ситуации во время движения автомобиля. Запчасти разных брендов служат от 15 000 до 150 000 км. Четко определить, сколько проездит шаровая опора на вашем авто, невозможно. В численности техники, предоставляемой производителем запасной части, указываются только рекомендованные сроки замены.

Внезапный выход из строя шаровой опоры верхнего заднего рычага случается крайне редко. Владелец автомобиля может заранее заметить возникновение проблемы по следующим признакам:

При преодолении препятствий на дороге (ям, лежачих полицейских) на низкой скорости (до 30 км/ч) можно услышать характерный стук. Стоит отметить, что зимой такой звук не всегда может быть следствием износа шаровых опор. В мороз смазка механизма может долго оставаться замороженной, и пока она не нагреется, шаровая опора может издавать стуки при наезде на препятствия. Однако, если такой звук продолжает слышаться во время длительной зимней поездки, это должно стать сигналом к замене.
Если во время движения колесо автомобиля раскачивается из стороны в сторону, это указывает на значительный люфт в шаровой опоре заднего верхнего рычага. Это довольно опасная неисправность, так как при резких наклонах автомобиля может произойти опрокидывание. Обнаружив такую проблему, стоит незамедлительно обратиться в автосервис.
Неравномерный износ покрышек задней оси также может говорить о необходимости проверки состояния шаровой опоры заднего верхнего рычага.

При обнаружении данных симптомов неисправности шаровой опоры верхнего заднего рычага рекомендуется обратиться в автосервис для диагностики ходовой части автомобиля.

Если возникают сомнения в работоспособности шаровой заднего верхнего рычага, можно провести диагностику подвески автомобиля с использованием специализированных инструментов. Также водитель может проверить состояние детали с помощью нескольких простых методов, описанных ниже:

При раскачивании автомобиля с выключенным двигателем поврежденная шаровая заднего верхнего рычага издаст характерный звук. Если услышали стук, необходимо демонтировать деталь для ее визуальной проверки.
Второй метод заключается в поднятии колеса на домкрате. В этом случае водитель должен нажимать на тормоза, а помощник должен раскачивать колесо в стороны, чтобы определить наличие люфта, вызванного износом шаровой заднего верхнего рычага.

Замена шаровой заднего верхнего рычага

Для выполнения ремонтных работ следует подготовить следующий набор инструментов:

Рожково-накидные ключи размером 17 и 14 (нужны два ключа каждого размера).
Головки на 32, 34 и 37.
Металлическая труба, диаметр которой соответствует размеру корпуса шаровой заднего верхнего рычага.

Также потребуется приобрести запасные части. Для экономии средств не обязательно покупать весь рычаг у официальных продавцов — можно найти отдельно сайлентблоки и шаровую заднего верхнего рычага других марок.

Процесс замены осуществляется следующим образом:

Поднимаем нужное колесо на домкрате и снимаем его.
С помощью ключа на 17 отвинчиваем гайку, которая фиксирует нижний рычаг к шаровой опоре, и выбиваем рычаг.
Используя металлическую щетку, очищаем четыре гайки крепления сайлентблоков, которые прикручены к кузову автомобиля. Затем отворачиваем эти гайки и вынимаем рычаг.
Теперь начинаем замену шаровой заднего верхнего рычага.
Под дно рычага ставим два деревянных бруска, а далее с помощью головки на 24 и металлической трубы выбиваем запрессованный корпус шаровой. Для этого подводим трубу к старой шаровой, на которой наносим удары молотком через головку.
Хотя многие специалисты рекомендуют использовать пресс для установки новой шаровой заднего верхнего рычага, это можно сделать и с помощью молотка и старого тормозного диска. После установки всех компонентов (рычаг, шаровая и ключ-головка на 34) удары молотком необходимо наносить только по оправке, чтобы не повредить шаровую опору.

Следующий шаг — установка сайлентблоков:

Два ключа на 14 помогают открутить старые сайлентблоки от рычага.
Для выемки истёртых сайлентблоков потребуется пресс. Если у вас его нет, придется обратиться на СТО, где заменят сайлентблоки с помощью пресса.
После этого собираем все компоненты в обратной последовательности.
При соединении шаровой опоры с нижним рычагом используем деревянный брусок под ступицу. Затем незначительно опускаем домкрат, чтобы направляющая шаровой полностью вошла в отверстие рычага.
Наконец, тщательно затягиваем гайку.

Вопросы по теме

Как шаровая заднего верхнего рычага влияет на управляемость автомобиля?

Шаровая заднего верхнего рычага играет важную роль в системе подвески автомобиля, обеспечивая связь между кузовом и колесами. Ее состояние напрямую влияет на управляемость: при исправной работе шаровой передается корректная информация о положении колес, что обеспечивает стабильное сцепление с дорогой. Если шаровая изношена или повреждена, это может привести к неадекватной реакции на повороты, ухудшению курсовой устойчивости и увеличению тормозного пути.

Какие признаки указывают на неисправность шаровой заднего верхнего рычага?

Неисправность шаровой заднего верхнего рычага может проявляться через несколько признаков. К ним относятся: стуки или постукивания при движении по неровной дороге, повышенный износ шин, а также неустойчивая работа подвески. Кроме того, визуальный осмотр может выявить трещины или разрыв защитного пыльника шарнира. Если вы заметили указанные симптомы, рекомендуется немедленно обратиться в сервис для диагностики.

Можно ли проехать на неисправной шаровой заднего верхнего рычага на длинные расстояния?

Проезд на неисправной шаровой заднего верхнего рычага на длинные расстояния крайне не рекомендуется. Устраненные рычаги могут привести не только к ухудшению управляемости, но также к полному выходу из строя подвески. В случае критической неисправности существует высокий риск аварийной ситуации, что делает поездку небезопасной. Лучше всего провести диагностику и замену детали перед дальними поездками.

Назначение и основные неисправности шаровой опоры заднего верхнего рычага