Методы проверки датчика коленвала: полное руководство

Датчик положения коленчатого вала, сокращенно ДПКВ, выполняет функцию отслеживания перемещения шкива благодаря двум пропущенным зубьям. Эти зубья отсутствуют специально, чтобы устройство могло «чувствовать» вращение вала. В других конструкциях для этой цели применяются магниты. Затем информация передается по проводам в блок управления двигателем, который обрабатывает эти данные. Это способствует синхронизации работы коленчатого вала и катушек зажигания, что обеспечивает правильную подачу искры и топлива. Давайте рассмотрим признаки неисправности датчика и варианты его проверки подробнее ниже.

Устройство и где находится датчик положения коленвала

Электродатчик является ключевым элементом корректной работы двигателя, поэтому его установка осуществляется в местах, доступных для проверки и ремонта. Обычно ДПКВ располагается справа от двигателя, в районе блока цилиндров, ближе к стартеру и выходящим патрубкам системы охлаждения, выше поддона.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Положение датчика положения коленчатого вала

Как правило, датчик крепится одним или двумя болтами, в зависимости от модели, и имеет соединительный провод с контактной колодкой. Он защищен эластичным полимерным покрытием, которое хорошо противостоит маслам и экстремальным температурам.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Положение ДПКВ относительно метки

Определение положения вала осуществляется на основе двух отсутствующих зубцов или выделенного контрольного, в зависимости от конструкции маховика. ДПКВ регистрирует эти данные визуально или посредством электромеханических процессов. Существуют три основных типа данного устройства.

С датчиком Холла

Первый тип работает с магнитом, установленным на маховике. Каждый раз, когда магнит проходит мимо датчика, в ДПКВ генерируется постоянный ток. Эта информация фиксируется синхронизирующим диском и передается в блок управления.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>ДПКВ с датчиком Холла

Оптический

Второй тип включает в себя светодиод, который работает совместно с приемником. Световой поток постоянно прерывается и отражается. Когда этот поток нарушается, это означает, что мимо датчика прошел контрольный зуб, что позволяет определить положение коленчатого вала.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Оптический ДПКВ

Индуктивный

Третий тип содержит намагниченную катушку, которая реагирует на электрическое поле. При изменении параметров регистрируется отметка, показывающая конкретное положение шкива на валу.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Индуктивный ДПКВ

Индуктивный датчик самый распространенный и устанавливается на большинстве современных автомобилей, использующих инжекторные системы. Помимо определения положения коленвала, он также измеряет скорость вращения, что делает его более функциональным.

Признаки неисправности

Чтобы разобраться в признаках неисправности ДПКВ, следует в первую очередь рассмотреть его роль в работе двигателя. Неравномерные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, двигая поршни в цилиндрах, которые сжимают воздух и создают необходимую компрессию. В то же время газораспределительный механизм через головку блока цилиндров подает воздух в цилиндры.

Контроллер системы управления двигателем interprets данные о положении всех элементов на основе информации от ДПКВ (при условии корректной установки ГРМ), и открывает форсунки для подачи бензина. Искра поступает от катушек зажигания на свечи, и происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. Двигатель работает гладко и без рывков.

При неисправности датчика коленчатого вала нарушается синхронизация процессов, и ЭБУ двигателя не получает информации о времени подачи топлива, что негативно влияет на работу ДВС.

Определить источник поломки можно с помощью диагностики, о которой речь пойдет чуть позже.

Среди распространенных признаков, указывающих на возможную неисправность ДПКВ, можно выделить:

• включение индикатора Check Engine на приборной панели;
• потеря динамики автомобиля;
• неустойчивые обороты двигателя;
• самопроизвольное глохновение мотора;
• детонация при нажатии на акселератор;
• рывки в работе двигателя и его троение.

В случае полной неисправности датчика коленвала завести двигатель становится невозможно. Однако определить эту проблему можно только через диагностику, которая проверит состояние других элементов системы зажигания.

Способы проверки

Вышеупомянутые симптомы могут быть вызваны неисправностями не только датчика коленчатого вала, но и других компонентов, таких как свечи зажигания, смещение меток ГРМ, высоковольтные провода, катушка зажигания. Важно знать, как правильно проверить контроллер.

Проверка ДПКВ позволяет установить, что проблема находится именно в нем, а не в перескочившем ремне ГРМ или засоренной дроссельной заслонке.

Существует несколько методов диагностики. Поскольку большинство ДПКВ индуктивные, мы рассмотрим именно их проверку на валу.

Гаечным ключом

Если двигатель не запускается и под рукой нет измерительных устройств или СТО, можно провести проверку датчика с помощью гаечного ключа. Для этого понадобится помощник:

1. Откройте капот и открутите фиксирующий болт датчика.
2. Извлеките ДПКВ и очистите его от загрязнений.
3. Включите зажигание.
4. Снимите подушку второго ряда сидений, чтобы лучше слышать работу бензонасоса.
5. Не извлекая контактный разъем, приложите гаечный ключ к торцевой части датчика.
6. Помощник в это время должен услышать запуск бензонасоса.

Такое применение ключа вызывает срабатывание индукционной катушки, имитируя движение шкива. Если бензонасос включается каждый раз при прикладывании металлического предмета, значит, контроллер реагирует на положение вала. Если же насоса не слышно, то это точно указывает на поломку.

Осциллографом

Проверка ДПКВ с помощью осциллографа может быть выполнена двумя методами, что даст более точную информацию о реакции контроллера на положение вала. Первый метод проводится на заглушенном двигателе, но с включенным зажиганием.

Датчик извлекается из своего места, и к его контактам подсоединяются щупы осциллографа. Полярность не имеет значения. Затем металлическим предметом (например, тем же гаечным ключом) проводят перед торцевой частью датчика. Катушка должна сработать на металл, и вместо того чтобы слушать звук работы бензонасоса, информация будет отображена на экране осциллографа.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Проверка ДПКВ осцилографом

Более тщательную проверку можно провести на работающем двигателе, подключив осциллограф к выводам ДПКВ. Это позволит увидеть не только реакцию, но и полную картину работы устройства. На экране отобразится амплитуда электромагнитного поля, которая должна иметь ровные верхние и нижние границы с равными интервалами, подтверждающими прохождение контрольного участка. Если паузы больше, либо края осциллограммы неровные, это указывает на сломанные или сильно стертые зубья маховика, что приводит к некорректной работе датчика. В этом случае причина не в самом датчике, а в механической части, и потребуется замена венца маховика.

Мультиметром

Проверка датчика коленчатого вала с помощью мультиметра осуществляется в режиме измерения сопротивления. Для этого переключатель устанавливается в нужное положение. ДПКВ извлекается, а щупы мультиметра подключаются к контактам устройства.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков обладают диапазоном сопротивления катушки от 500 до 700 Ом (для более точной информации обращайтесь к характеристикам конкретной модели и данным производителя). Установите прибор на верхнее значение в 2000 Ом. Если показания ниже, это указывает на нарушение изоляции обмотки катушки, что требует замены датчика. Если мультиметр не показывает никаких значений, это означает обрыв цепи, и ДПКВ становится непригодным для эксплуатации.

Кроме проверки сопротивления некоторые мультиметры могут измерять индуктивность. Для ДПКВ этот параметр должен находиться в диапазоне 200–400 мГн. Значительное отклонение от этого диапазона указывает на неисправность контроллера.

Диагностическим сканером

Тем, кто более серьезно относится к ремонту своего автомобиля, рекомендуем иметь в наборе диагностический сканер. Он позволяет проверить не только датчик коленчатого вала, но и другие параметры работы бензинового двигателя. Среди корейских продуктов популярностью пользуются сканеры OBD–2 Scan Tool Pro.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Диагностический сканер

Устройство подключается к стандартному разъему автомобиля и взаимодействует с электронным блоком управления (ЭБУ). Для этого необходимы ноутбук, планшет или компьютер, с которых будет выполнено соединение через Bluetooth или Wi-Fi. Подходящее программное обеспечение также потребуется. На дисплей выводятся уведомления о наличии ошибок. Например, коды неисправностей, касающиеся датчика коленвала, включают Р0336 и Р0335. Процедура проверки с помощью сканера позволяет установить наличие сигнала от датчика и его способность распознавать необходимую метку для синхронизации работы двигателя.

Проверка омметром

Если нет мультиметра, можно воспользоваться омметром. В этом случае на выключенном двигателе необходимо отсоединить датчик коленвала и приложить выводы прибора к контактам разъема. Обычные рабочие параметры датчика должны колебаться в пределах 500–700 Ом. Если сопротивление значительно высокое, значит электрический ток не может свободно проходить, что указывает на проблемы. Если же сопротивление слишком низкое, это свидетельствует о повреждении обмотки.

Устранение неисправностей

Проверка может выявить неспособность датчика зафиксировать состояние коленчатого вала. Если подтвержден выход из строя датчика, его нужно будет заменить. Однако если поломка произошла вдали от сервисного центра или магазина, можно попытаться самостоятельно идентифицировать и устранить неисправность. Иногда причина сбоя кроется не в самом датчике, а в его контактных соединениях.

Чистка от грязи

Одной из распространенных проблем является загрязнение рабочей части датчика смазочными материалами от маховика. Эти вещества оседают на сенсоре, создавая толстый слой грязи. Смешиваясь с пылью и стружкой, они мешают нормальному функционированию устройства. В этом случае нужно выкрутить один или два крепежных болта, аккуратно извлечь датчик и тщательно очистить его корпус, выходящий из упора. После этого поставьте датчик на место и попробуйте вновь запустить двигатель.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Грязный датчик ПКВ

Обрыв контакта

Еще одной из причин неисправности может быть перетертая проводка, что часто происходит вблизи разъема. В этом месте провода сгибаются и со временем могут сломаться. Иногда визуально повреждение остается незаметным, так как внешняя изоляция может быть в целостности.

Чтобы устранить проблему, нужно отсоединить разъем и аккуратно потянуть за контакты. Оборванный провод выйдет наружу.

Для ремонта потребуется удалить изоляцию и соединить оголенные концы. Затем этот участок изолируется (можно использовать термоусадочную трубку или изоленту). Однако это временная мера, и в дальнейшем придется выполнить пайку.

Загрязнение контактов

Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, со временем он теряет свою эластичность и перестает эффективно защищать от влаги и загрязнений. В результате внутрь проникают влага и пыль, что приводит к коррозии. Это вызывает окисление контактов, что может привести к прерыванию цепи. Как следствие, работоспособный датчик коленвала перестает фиксировать положение коленчатого вала, и двигатель может заглохнуть.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Грязь на контактах ДПКВ

Для решения данной проблемы стоит попробовать очистить штифты контактов. Они расположены в углублениях, и добраться до них можно с помощью тонкого наждачного полотна или бумаги, свернутой в трубочку. Убедитесь, что вся пыль внутри удалена, восстановите соединение и попытайтесь снова запустить двигатель.

Связанные проблемы

Если датчик коленвала действительно «прозванивается» и с контактами нет проблем, тогда неисправность может быть связана с отсутствием зубьев на маховике. В таком случае датчик будет давать ложные сигналы ЭБУ, срабатывая на ненастоящие «метки». Проверить это может только специалист на СТО, и для ремонта потребуется заменить венец маховика.

Также стоит отметить, что ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) влияет на работу датчика коленвала и может вызывать искажения в показаниях. Эту проблему лучше диагностировать на сервисе.

Изгиб маховика в форме «восьмерки» может сбить с толку датчик коленвала, в таких случаях потребуется снимать коробку и заменять деформированный элемент.

Вопросы по теме

Какие симптомы указывают на неисправность датчика коленвала?

Неисправность датчика коленвала может проявляться различными способами. Основными симптомами являются: затруднённый запуск двигателя, его остановка на холостом ходу, резкие провалы в работе и ухудшение динамики разгона. Также стоит обратить внимание на мигание индикатора «CHECK ENGINE» на приборной панели. Если вы заметили подобные проблемы, это может свидетельствовать о необходимости проверки датчика коленвала.

Можно ли самостоятельно проверить датчик коленвала, или для этого нужно обращаться в сервис?

Существуют определённые методы, которые позволяют проверить датчик коленвала самостоятельно, однако для этого потребуется базовые знания о работе автомобилей и наличие специализированного оборудования. Например, можно использовать мультиметр для проверки сопротивления или осциллограф для анализа сигнала. Если у вас нет необходимых инструментов или знаний, лучше обратиться в автосервис, где профессионалы проведут диагностику более точно и быстро.

Какой порядок действий для замены датчика коленвала, если он неисправен?

Если после диагностики вы пришли к выводу, что датчик коленвала неисправен, порядок его замены обычно включает несколько шагов. Сначала отключите аккумулятор, чтобы избежать коротких замыканий. Затем найдите место расположения датчика в соответствии с руководством пользователя. Часто датчик находится вблизи маховика или коленчатого вала. Аккуратно отсоедините проводку и открутите крепежные болты. После этого установите новый датчик, зафиксируйте его и подключите проводку. В конце подсоедините аккумулятор и проверьте работу двигателя. Не забудьте провести тест на наличие ошибок в системе через диагностическое оборудование, чтобы удостовериться в устранении проблемы.