Как выполнить полную замену масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3

Регулярная замена масла в вариаторе является важным условием для обеспечения надежной работы трансмиссии вашего Mitsubishi Outlander 3. Постоянное обновление трансмиссионной жидкости помогает избежать преждевременного износа и дорогостоящего ремонта. В данной статье мы подробно объясним процесс замены масла в CVT вашего Аутлендера самостоятельно. Вы получите информацию о частоте проведения этой процедуры, выборе подходящей жидкости и необходимых инструментах. Следуя нашей пошаговой инструкции, даже новичок сможет успешно справиться с задачей.

Мы расскажем, как сбросить счетчик деградации масла, а также как определить состояние вариатора на основе его показателей. В завершении предложим полезные рекомендации для грамотного ухода за вариатором, который в большинстве случаев оказывается более надежным, чем автоматическая трансмиссия, и продлить его срок службы.

Периодичность замены масла в вариаторе

Специалисты компании Mitsubishi утверждают, что масло в вариаторе Outlander 3 рассчитано на весь срок службы устройства и не нуждается в замене. Однако это утверждение актуально только для идеальных условий эксплуатации. Учитывая состояние наших дорог, качество топлива и стиль вождения, рекомендуется заменять жидкость каждые 60–80 тысяч километров. Такой интервал позволяет поддерживать чистоту и сохранять свойства смазки.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Вариатор Митсубиси Аутлендер 3

Если вы редко ездите на короткие расстояния и предпочитаете спокойный стиль вождения, можно увеличить интервал между заменами масла. В то же время, при частых поездках по пробкам и резких ускорениях стоит сократить пробег между заменами смазки. Рекомендуем ориентироваться на состояние жидкости: если масло потемнело, стало вязким или имеет неприятный запах — следует провести его замену, независимо от того, сколько километров вы проехали.

Мнения экспертов и опытных водителей

Многие владельцы Аутлендеров предпочитают заменять масло в вариаторе чаще рекомендуемого срока. Некоторые делают это каждые 40–50 тысяч километров, а кто-то — каждые 30 тысяч. Сторонники более частой замены приводят несколько аргументов:

• новая смазка лучше защищает детали от износа, увеличивает срок службы вариатора;
• при замене удаляются окислительные продукты и загрязнения, которые неизбежно скапливаются в жидкости;
• свежее масло обеспечивает более плавную и четкую работу трансмиссии, улучшает динамику разгона;
• стоимость замены в разы ниже, чем расходы на капитальный ремонт вариатора при запущенной ситуации.

Тем не менее, существует ряд противников частой замены масла, считающих это лишней тратой ресурсов. Они утверждают, что современные жидкости имеют длительный срок службы и могут справляться со своей задачей до 100 тысяч километров при аккуратной эксплуатации. Истина, как всегда, находится посередине: учитывайте свой стиль вождения, условия эксплуатации и возраст автомобиля. Главное — регулярно следить за состоянием масла и не пренебрегать техническим обслуживанием.

Выбор трансмиссионной жидкости

Для вариатора Outlander 3 предназначены оригинальные жидкости линейки DiaQueen. Заводом производился залив состав CVTF-J1, артикулы которого: MZ313973 (1 л) и S0001610 (4 л). Позднее вышли улучшенные версии жидкостей CVTF-J4 и CVTF-J4+, которые производятся с 2013 года и обладают улучшенными характеристиками по сравнению с J1.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Масло для КПП Аутлендер 3

Дилеры Mitsubishi рекомендуют использовать только оригинальные жидкости DiaQueen, так как они оптимально подходят для вариаторов Jatco JF011E и CVT8, обеспечивая их стандартную работу. Оригинальные составы имеют высокое качество и полностью совместимы с вашим вариатором, однако их стоимость может повысить общие затраты. Поэтому многие водители ищут более доступные альтернативы.

Аналоги и заменители

На рынке представлены достойные аналоги жидкостей DiaQueen по средней цене, среди которых:

1. Nissan NS−2;
2. Idemitsu CVTS;
3. Eneos CVTF.

Все эти жидкости подходят для вариаторов Jatco, отвечают спецификациям NS−2 и совместимы с оригинальными составами Mitsubishi. Например, Nissan NS−2 по своим свойствам аналогичен DiaQueen J1. Разница между ними заключается лишь в цене, а качество остается на высоком уровне.

Вы можете выбрать любую из перечисленных жидкостей и не ошибетесь. Также можно делать смеси, например, долить литр Nissan NS-2 в оставшуюся часть масла CVTF-J1 или смешать Idemitsu и Mazda в нужной пропорции. Такие комбинации могут оказаться эффективными и помогут сэкономить. Хотя официальные представители обычно предостерегают от смешивания различных жидкостей, поступая так, вы не нанесете вреда вашему вариатору. Главное — избегать подделок. Лучше заплатить немного больше за надлежащую жидкость, чем рисковать варьировать вариатор.

Объем масла для замены

Объем вариатора вашего Аутлендера составляет приблизительно 7,3-7,6 литров. Это количество необходимо для полной замены масла с промывкой. Обычно при сливе удается откачать лишь 4-5 литров, так как часть жидкости остается в гидротрансформаторе, магистралях и фильтре. Чтобы добиться полной замены старой жидкости, рекомендуется проводить двойную или даже тройную промывку.

На практике многие ограничиваются однократным сливом 5 литров и заливкой аналогичного количества свежей жидкости, что достаточно для обновления пакета присадок и восстановления свойств масла.

Если же пробег небольшой, а состояние смазки хорошее, старую жидкость можно оставить. Необходимо лишь контролировать уровень и удовлетворительное состояние масла. По нашему опыту, 4–5 литров хватает для полноценной работы на 30–40 тыс. км, а промывку лучше проводить при больших пробегах или сильном загрязнении.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе

Теперь перейдем к практической части. В этом разделе мы наглядно расскажем о замене масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3. Мы последовательно опишем весь процесс: от подготовки инструментов до наливки новой жидкости. Объясним все нюансы и мелочи, чтобы у вас все получилось с первого раза.

Необходимые инструменты и расходники

Для замены масла в вариаторе вашего Аутлендера 3 вам потребуется:

• ключ на 19 для сливной пробки, на 10 для крышки поддона и на 12 для крепления площадки аккумулятора;
• шприц для откачки отработанной смазки;
• воронка с небольшим фильтром для заливки новой жидкости;
• чистая тряпка, резиновые перчатки;
• емкости для сбора отработанного масла;
• прокладка для сливной пробки поддона — 2705A013;
• фильтр тонкой очистки теплообменника — 2824A006;
• фильтр грубой очистки — 2824A007;
• прокладка масляного поддона — 2705A049;
• уплотнительное кольцо для фильтра маслаохладителя — 2920A096.

Помимо этого, вам нужно будет само масло. Большой фильтр устанавливается в поддон вариатора и удаляет из жидкости продукты износа, в то время как маленький фильтр установлен в системе, улавливая мелкие частицы грязи. Оба фильтра стоят недорого, поэтому не стоит экономить на них.

Подготовительные работы

Перед началом замены настоятельно рекомендуем подключить диагностический сканер к разъему OBD-II, чтобы сбросить ошибки вариатора. Каждая замена масла требует сброса адаптаций и регулировок вариатора. Это ускорит процесс их подстройки под новую жидкость и обеспечит корректную работу. Удобнее проводить процедуру на «яме», но можно поддомкратиться с одной стороны, подложив противооткатные упоры под задние колеса.

Вариатор будет лучше всего работать, если прогреть его до температуры 30–40 градусов Цельсия, тогда смазка станет более жидкой и легче вытечет. Для этого достаточно проехать несколько кругов по парковке. Будьте осторожны, если температура окажется выше, так как это может привести к ожогам. Работайте в защитных очках и перчатках.

Слив старого масла

Под машиной быстро откручиваем пробку поддона вариатора на 19. Темно-коричневая жидкость начинает медленно стекать в заранее подставленную емкость. Пока идет слив, также откручиваем пробку уровня масла.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Слив старой жидкости — откручиваем пробку на 19

Сильно упираться не нужно, сливаем до последней капли. Обычно выходит около 4–5 литров; после этого жидкость уже не течет. Пробку уровня тоже открываем, чтобы предотвратить создание вакуума и дать возможность жидкости стечь полностью. Когда поток остановится, аккуратно поддеваем отверткой прокладку сливной пробки и проверяем ее на наличие повреждений. Если прокладка сильно сжата или имеет трещины — заменяем ее. Сливную пробку также проверяем на наличие повреждений резьбы или других дефектов. При необходимости меняем компонент целиком.

Чтобы извлечь остатки масла, используем большой шприц с трубкой, который помещаем через отверстие щупа до конца в поддон. Откачиваем остатки отработанной жидкости. Данная процедура позволяет извлечь еще около литра масла, которое не вытекает самостоятельно. Учтите это при заливке новой жидкости — перелив также небезопасен.

Демонтаж поддона

Когда вся жидкость слита, необходимо снять поддон. Он фиксируется на 19 болтах. Рекомендуем осторожно откручивать крепежные элементы с помощью головки, отвертки или воротка, при этом рожковый ключ не подойдет. Чтобы облегчить задачу, можно предварительно смочить болты проникающей жидкостью, такой как WD-40.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Откручивание поддона

После снятия крышки остатки жидкости начнут стекать вниз, будьте осторожны, если она все еще горячая. Не стоит беспокоиться о состоянии прокладки, так как ее все равно придется заменить на новую. Даже если дефектов не видно, это не значит, что материал в порядке; даже микротрещины могут повредить уплотнитель. На этом этапе стоит очистить магниты на поддоне от грязи — их два кольца с внутренней стороны.

Непосредственно под крышкой поддона, ближе к задним колесам, располагается фильтр грубой очистки. Это металлический контейнер с сеткой. Его также следует демонтировать. Для этого воспользуемся головкой на 10, открутив три крепежных винта.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Процесс снятия фильтра грубой очистки

Фильтр можно не заменять; достаточно хорошо его промыть, чтобы удалить темные отложения. На горловине находится резиновое уплотнительное кольцо, которое лучше обновить, чтобы избежать протечек в будущем. Хотя их не всегда видно снаружи, при продвижении масла мимо фильтра оно может загрязниться абразивными частицами пыли. Если «банка» фильтра имеет значительные повреждения, разумно установить новую. При обратной установке важно правильно затянуть фильтр с моментом 7,9 Н·м.

Замена фильтра тонкой очистки (маслоохладителя)

Процедура замены не так проста. В автомобилях, выпущенных до 2014 года, фильтр располагается за теплообменником. Чтобы добраться до него, следует поднять левое переднее колесо и снять пластиковый подкрылок. Однако мы воспользуемся другим методом — через верх. Сначала открываем капот, отщелкиваем воздуховод, отключаем клеммы аккумулятора и снимаем саму батарею. Теперь теплообменник скрыт лишь площадкой аккумулятора.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Демонтаж аккумулятора

Можно комбинировать оба подхода: сначала открутить все удобное снизу, затем продолжить сверху. Неподалеку от теплообменника, в специальной нише, находится фильтр тонкой очистки. Вынимаем его, а прокладка остается в нише, ее также нужно извлечь. Устанавливаем новый фильтр с прокладкой и уплотнитель между теплообменником и контактной поверхностью.

Для автомобилей 2015–2019 годов задача упрощается. Фильтр расположен не за теплообменником, а в отдельной ячейке, ниже маслоохладителя. Его можно легко снять с нижней стороны.

Теперь остается лишь промыть поддон и фильтр грубой очистки от остатков масла. Для этой цели подойдёт бензин «Калоша». После этого необходимо прикрепить маслоохладитель на место, установить площадку для аккумулятора, сам аккумулятор и воздуховод. Затем на поддон вариатора ставим новую прокладку и осторожно затягиваем все 19 болтов. Момент их затяжки равен 5,9 Н·м. Для избежания перетягивания крепежа рекомендуем пользоваться динамометрическим ключом. Большая часть работы завершена.

Заливка новой жидкости

Теперь, когда мы разобрались с фильтрами, можем перейти к заключительному этапу — заливу нового масла в вариатор. Для этого закручиваем сливную пробку, устанавливаем большую чистую воронку в горловину щупа и осторожно вливаем подготовленную жидкость.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Процесс заливки новой жидкости

Жидкость следует заливать аккуратно, небольшими порциями, контролируя уровень по щупу. Не рекомендуется лить весь объем сразу, так как это может привести к переливу. Оптимально — влить около 4 литров, затем вставить щуп и проверить уровень на метках. Первая метка «C» предназначена для проверки на холодном двигателе, вторая «H» — для контроля на прогревшемся двигателе.

После этого остается проехаться и понаблюдать за работой вариатора. Первые сто километров — это период, когда можно сделать выводы. Если все было сделано правильно, коробка будет функционировать плавно, без рывков. Если что-то пошло не так, это сразу станет очевидным.

Сброс счетчика деградации масла

И нельзя забывать о важном моменте — сбросе межсервисного интервала в блоке управления вариатора. Это позволяет электронике зафиксировать замену масла и начать новый отсчет.

Способы обнуления счетчика

Существует несколько способов, чтобы сбросить этот счетчик. Самый простой и надежный — использование дилерского оборудования MUT-III. Просто подключите сканер, зайдите в нужное меню и обнулите уровень деградации трансмиссионной жидкости. Вся процедура займет не более нескольких минут.

style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>Интерфейс счетчика уровня деградации смазки

Второй способ — использование специализированных адаптеров, таких как ELM327, и программ для диагностики и настройки CVT. Например, приложение CVTz50 для Android позволяет легко сбросить счетчик всего за пару действий на экране смартфона.

Диагностика состояния вариатора по показаниям счетчика

Значение счетчика деградации — это не просто цифры. Оно помогает косвенно оценить состояние вариатора и определить его степень износа.

Если значение счетчика превышает 80 % от общего пробега — это тревожный знак. Это свидетельствует о том, что коробка часто перегревается, жидкости не хватает, и ее характеристики ниже необходимого уровня. Результат — ускоренный износ шкивов, ремня и других компонентов.

Если счетчик не достиг 30 % от общего пробега, можно не беспокоиться. В вашем случае вариатор еще в порядке и может прослужить столько же при соблюдении регулярного обслуживания и нормального стиля вождения.

Пример: допустим, вы проехали 28 000 км с момента последней замены масла в вариаторе. Подключив диагностический сканер, вы обнаружили, что на счетчике деградации 26 000 единиц. Это составляет 92 % от пройденного расстояния, что является плохим сигналом — ваш вариатор зачастую подвергается перегреву выше 90 °C.

Рекомендации и советы для CVT Митсубиси Аутлендер 3

Чтобы ваш вариатор прослужил долго и надежно, следуйте простым рекомендациям:

• меняйте масло каждые 40-60 тыс. км, игнорируя мифы о «пожизненной» жидкости;
• следите за чистотой радиатора вариатора, промывайте его хотя бы раз в год;
• не допускайте перегрева коробки, избегайте длительных пробуксовок, буксировки и перегрузок;
• прогревайте вариатор перед активной эксплуатацией, особенно в зимние месяцы, чтобы дать смазке прогреться и избавиться от механических примесей;
• не «педалируйте», не переключайте селектор без крайней необходимости, это неблагоприятно сказывается на фрикционах.

Следуя данным простым рекомендациям, вы обеспечите своему вариатору надежную и спокойную эксплуатацию. Он ответит на это уровнями надежности и длительного срока службы.

Полезные лайфхаки при замене масла

Теперь рассмотрим несколько профессиональных советов, которыми мы готовы с вами поделиться:

1. Чтобы сэкономить на промывке, слейте пару литров старого масла, залейте 2–3 литра свежего и покатайтесь на автомобиле пару дней. Затем повторно слейте загрязненную жидкость и окончательно долейте новую. Считайте, что промывка произошла.
2. Если боитесь перелить смазку, переключите коробку в положение «паркинг», заведите двигатель, прогрейте его и аккуратно подливайте жидкость до уровня, немного ниже максимума «H». Эта хитрость работает для большинства вариаторов.

Не закручивайте сливную пробку вместе с прокладкой слишком сильно, иначе она может выдавиться и потерять герметичность. Достаточно умеренного усилия, чтобы пробка прочно примкнула к своему месту.

Типичные ошибки и как их избежать

Рассмотрим распространенные ошибки, которые совершают как новички, так и опытные водители при замене масла в вариаторе. Вот что делать не следует:

1. Приобретать самую дешевую смазку и фильтры. В лучшем случае они просто не выполнит свои функции, а в худшем — могут разрушить работу вариатора раньше времени.
2. Заливать жидкость «на глаз», не контролируя уровень щупа. Это прямой путь к недостатку масла или пенообразованию, закоксовке гидроблока.
3. Смешивать оригинальное масло с кустарными «супер-присадками», улучшая ресурс работы. Большинство таких добавок являются бесполезными. В лучшем случае они могут не оказать никакого действия, а в худшем — забить клапаны и ускорить износ.
4. Игнорировать промывку и замену фильтров. Простая заливка свежей жидкости без внимания к другим процессам — это большая ошибка. Эти операции жизненно важны для полноценного обслуживания CVT.

Фильтры необходимы для того, чтобы собирать мусор из системы и препятствовать его возвращению в масло. Промывание важно для удаления отложений и нагара со стенок картера, клапанов и гидроблока. Без этого свежая жидкость быстро станет грязной.

Выводы

Процесс замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3 — это важная задача, от которой зависит долговечность и надежность коробки передач. Игнорировать его нельзя, несмотря на утверждения маркетологов и продавцов о «вечности» некоторых жидкостей. Если у вас есть инструменты, яма и минимальные навыки, такую операцию вполне реально выполнить самостоятельно. Тем не менее, процесс замены не так сложен, и, что называется, «наберете руку».

Но стоит ли это того? Ведь самостоятельная замена потребует много времени и сил. Сначала вам понадобиться найти и приобрести необходимые запчасти, масла и фильтры. Затем следует провести много часов в гараже, ползая под автомобилем и отмываясь от грязи. В итоге результат будет таким же, как и после посещения автосервиса, но там всё сделают быстро и профессионально, на качественном оборудовании, с гарантией. Вам не придется марать руки или испачкать комбинезон. Если что-то пойдёт не так (вы перелили масло, установили не тот фильтр или недостаточно очистили магниты), вам придется решать эту проблему самостоятельно, что может привести к дополнительным тратам. Поэтому стоит обратиться к специалистам для замены масла в вариаторе, особенно если ваш Аутлендер на гарантии или вы не уверены в своих силах.

Вопросы по теме

Какие особенности имеет процесс полной замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3 по сравнению с традиционной коробкой передач?

Процесс полной замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3 значительно отличается от замены масла в традиционных автоматических трансмиссиях. Во-первых, вариаторы требуют специального масла, которое обеспечивает плавность и эффективность передачи крутящего момента. Во-вторых, необходимо учитывать, что вариатор имеет свои уникальные системы охлаждения и управления. Полная замена масла включает в себя не только слив старого масла, но и промывку системы, а также добавление нового масла с учетом специфических требований производителя. Это требует качественного оборудования и знаний о технологии, поэтому лучше доверить эту задачу профессионалам.

Как часто нужно проводить полную замену масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3?

Рекомендуется проводить полную замену масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3 каждые 40,000 — 60,000 км пробега, однако это зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если автомобиль часто используется в тяжелых условиях (например, частые поездки по горным маршрутам или в пробках), интервал замены может быть сокращен. Важно также следить за состоянием масла и при необходимости производить замену раньше рекомендованного срока. Регулярная замена масла способствует более долгой и бесперебойной работе вариатора.

Можно ли самостоятельно выполнить полную замену масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3, и если да, то на что обратить внимание?

Самостоятельно выполнить полную замену масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3 можно, но это требует определенных знаний, навыков и наличия специального оборудования. Во-первых, необходимо правильно слить старое масло, что может потребовать демонтажа некоторых компонентов. Во-вторых, важно использовать правильное масло, рекомендованное производителем. Также стоит помнить о необходимости промывки системы перед заливкой нового масла. Кроме того, следует следить за отсутствием возможных утечек после замены. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к профессионалам, чтобы избежать возможных повреждений трансмиссии.