Порядка 80% поломок двигателя обусловлено неисправностями в системе зажигания. В нашем подробном обзоре мы расскажем о возможных проблемах, связанных с выбором и обслуживанием свечей.
Системы зажигания, использующие трамблеры для передачи искры, остались в прошлом. В автомобилях Skoda теперь применяются исключительно микропроцессорные технологии. Здесь также присутствуют различные варианты исполнения. Например, на старой модели двигателя 1,6 BSE был установлен один модуль зажигания, который обслуживал сразу четыре цилиндра. Это означало, что от единственного модуля к каждой свече выходил высоковольтный провод, который со временем поддавался износу и старению. Такая экономия в производстве оборачивалась дополнительными расходами для водителей, которым приходилось менять провода.
- Обзор системы зажигания автомобилей Skoda, включая основные компоненты.
- Описание работы системы зажигания: генерация искры и влияние на эффективность двигателя.
- Типы используемых свечей зажигания и их характеристики.
- Датчики и электронные системы, управляющие процессом зажигания.
- Рекомендации по обслуживанию и диагностике системы зажигания для повышения надежности.
В видимой попытке снизить затраты, инженеры отказались от использования иридиевых свечей. Вместо них было придумано оригинальное решение — свеча с тремя боковыми электродами.
Попытайся выяснить, в каком из цилиндров возникли неполадки
Когда двигатель функционирует с такими свечами зажигания, увеличивается зазор искры (те, кто когда-либо пытался изогнуть электрод на старых Жигулях, поймут, о чем идет речь). Это объясняется явлением искровой эрозии, при котором материал с одного электрода перемещается на другой. В течение одной минуты происходит до 2500 искровых разрядов, что негативно сказывается на сроке службы свечи. Для увеличения этого срока, без необходимости использовать дорогие иридиевые элементы, инженеры решили внедрить три электрода. В теории, когда зазор становится больше, искра перемещается на соседний электрод, и этот процесс продолжается циклично. Однако на практике, когда пробег достигает около 30 тысяч километров, мы наблюдаем треугольный центральный электрод.
Треугольник
Вот почему не следует пренебрегать проверкой свечей зажигания, особенно внимательно осматривая центральный электрод. Если не уделить этому должного внимания, вскоре间距 искры может превысить допустимые значения, и модуль зажигания не сможет его пробить. В такой ситуации накопленная энергия будет уходить в ближайшую «массу», что приведет к пробою модуля зажигания.
Эти загадочные круги на изображении — это проявление пробоя.
На правой стороне можно заметить размытость — это также свидетельствует о пробое катушки.
В двигателе 1,2 TSI CBZB, который является достаточно современным, присутствует система зажигания, состоящая из одного модуля. Этот высокотехнологичный двигатель использует свечи, в которых на центральном и боковом электродах установлены иридиевые наконечники, толщиной менее одного миллиметра. Тем не менее, несмотря на теоретические преимущества, в практическом использовании возникают проблемы: после пробега свыше 30 тысяч километров искровые частицы изнашиваются, и в ряде случаев боковой электрод начинает постепенно стираться по диагонали. Это приводит к сбоям в работе: искра не образуется, топливная смесь не воспламеняется, цилиндр прекращает функционировать, в результате чего двигатель начинает трястись, и владелец в панике мчится в сервисный центр.
Система зажигания автомобилей марки Skoda представляет собой надежный и высококачественный механизм, который обеспечивает эффективное сгорание топлива в двигателе. Основным элементом этой системы является свеча зажигания, ответствующая за создание искры, необходимой для воспламенения топливной смеси. Я заметил, что в современных моделях Skoda применяются свечи с улучшенными характеристиками, что способствует экономии топлива и снижению выбросов вредных газов.
Кроме того, следует отметить, что в системе зажигания Skoda используется высокотехнологичное оборудование, включая электронные блоки управления, которые обеспечивают точную настройку угла зажигания в зависимости от нагрузок и условий эксплуатации. Это позволяет добиться оптимальной производительности мотора и минимизировать риск детонации. Я считаю, что такая система управляется с помощью датчиков, которые предоставляют данные о положении коленчатого вала, температуре охлаждающей жидкости и других важных параметрах.
В результате, система зажигания Skoda обеспечивает надежность и долговечность, что, в свою очередь, снижает необходимость в частом обслуживании. Однако важно помнить, что для поддержания ее эффективности необходимо регулярно проверять состояние свечей зажигания и других элементов системы. На мой взгляд, регулярное техническое обслуживание не только продлит срок службы автомобиля, но и позволит владельцамEnjoy their driving experience on a whole new level.
Рекомендуется проверять состояние свечей зажигания каждые 10-15 тысяч километров в целях профилактики. Также следует помнить, что изношенные свечи могут стать причиной проблем с высоковольтными проводами. Если в ранних версиях двигателя использовались обычные провода, то для лучшей защиты стоит заменить их на модифицированные, обладающие защитной гофрой на конце.
Но это еще не все сложности, связанные с системой зажигания данного мотора. По неизвестным причинам в место, где соединяется единственный модуль с высоковольтным проводом, может попадать влага. Это создает риск ухудшения контакта, ведь напряжение в данной зоне велико. Со временем соединение окисляется, что можно заметить по образующимся зеленым окислам наCat дочерней катушки.
Окисление провода и вывода модуля
Когда происходит окисление, речь о нормальной функционировании мотора уже не уместна. Несмотря на уверения производителей, что такие процессы не оказывают влияния на работу двигателя, наш опыт показывает, что зачастую требуется замена обоих компонентов. Интересно, что аналогичная проблема наблюдалась и у двигателей BSE, о которых упоминалось ранее, хотя и значительно реже.
Катушка на BSE также подвержена зеленению
Известные модели:
- Skoda Fabia
- Skoda Octavia
- Skoda Superb
- Skoda Yeti
В моторах Skoda отсутствует промежуточный элемент — высоковольтный провод. Большинство автомобилей сегодня оснащены отдельными катушками зажигания. Хотя это не делает их значительно более надежными, многие проблемы можно предотвратить, если своевременно заменять свечи зажигания.
Не самый вдохновляющий вид
свеча обречена
Существуют случаи, когда свеча зажигания может неожиданно выйти из строя, например, изолятор может треснуть или полностью отвалиться.
Отсутствует часть изолятора
Либо он может полностью отвалиться
Хотя это и нечасто встречается, такие ситуации все же имеют место. Чаще всего клиенты либо забывают, либо не желают заменять свечи зажигания, что в конечном итоге приводит к сбоям в работе катушек зажигания. Некоторые владельцы автомобилей с 1,8 TSI CDAB даже берут с собой запасные катушки, что подчеркивает распространенность данной проблемы.
Заводской дефект – катушка с повреждением
В редких случаях при снятии катушки может произойти её разрушение на глазах.
Несмотря на то, что катушка уже не в рабочем состоянии, она может служить в качестве наглядного примера.
На первых выпусках двигателей 1,4 TSI CHPA имели место случаи, когда катушки зажигания не удавалось извлечь из колодца, так как они сильно прочно держались за свечь.
Отломанная часть катушки
Из всего вышесказанного следует один очевидный заключение — если не менять свечи зажигания вовремя, это приведет к значительным проблемам с двигателем, гораздо более серьезным, чем можно было бы предположить.
Вопросы по теме
Как система зажигания Skoda влияет на эффективность работы двигателя?
Система зажигания играет ключевую роль в обеспечении оптимального сгорания топливной смеси в камере сгорания. В автомобилях Skoda использование современных технологий, таких как трансформаторы и электронные управляющие модули, позволяет добиться точного момента зажигания, что, в свою очередь, улучшает эффективность работы двигателя. Оптимизация процесса зажигания не только увеличивает мощность, но и снижает расход топлива, что является важным аспектом для многих автовладельцев.
Как часто нужно проверять и обслуживать систему зажигания в автомобилях Skoda?
Рекомендуется проводить проверку системы зажигания каждые 30 000 километров или при каждом плановом обслуживании автомобиля. Однако, если вы заметили такие симптомы, как затрудненный запуск двигателя, провалы в мощности или неравномерную работу двигателя, стоит обратиться к специалистам для более тщательной диагностики. Своевременное обслуживание этой системы поможет избежать серьезных поломок и проблем с эксплуатацией автомобиля.
Что делать, если возникает проблема с системой зажигания в Skoda?
Если у вас возникли проблемы с системой зажигания, первым делом рекомендуется провести диагностику с помощью специализированного оборудования. Часто причиной может быть неисправность свечей зажигания или катушек зажигания. Если проблема обнаружена, замените поврежденные компоненты. Также стоит проверить состояние проводов и соединений. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратитесь в сервисный центр, где профессионалы проведут полноценное обследование системы и устранят неисправности.
