Как правильно заменить цилиндр сцепления: пошаговый процесс и советы по выбору детали

Сцепление представляет собой элемент трансмиссионной системы, который функционирует благодаря трению, обеспечивая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Данный механизм способен временно разъединять силовой агрегат с трансмиссией, а затем осуществлять их плавное соединение. Как и другие компоненты автомобиля, сцепление со временем теряет свои эксплуатационные характеристики, поэтому для владельцев автомобилей будет полезно ознакомиться с процессом замены цилиндра сцепления. Опытные автомобилисты могут задаться вопросом: о каком именно цилиндре идет речь? Этому вопросу мы уделим внимание в нашем материале.

Принцип работы главного цилиндра сцепления

Гидравлические системы сцепления состоят из двух типов цилиндров – главного и рабочего. Эти элементы играют ключевую роль в корректной работе сцепления. Сначала рассмотрим, как функционирует главный цилиндр сцепления:

• При нажатии на сцепление создается давление, которое передается через толкатель на шток. В результате поршень выдвигается, закрывая клапан, и рабочая жидкость в системе начинает перемещаться в отдельный резервуар.
• Рабочая жидкость под давлением проходит через специальный штуцер и поступает в магистраль, которая ведет к рабочему цилиндру сцепления (РЦС).
• РЦС передает усилие на вилку сцепления. Когда водитель отпускает педаль сцепления, возврат поршня рабочего цилиндра происходит благодаря действию пружины.

Принцип работы гидравлического привода аналогичен работе тормозной системы. Основным компонентом в таких системах является рабочая жидкость, которая под давлением не сжимается, а эффективно передает усилие на исполнительные устройства.

Важно: при выборе детали для замены цилиндра сцепления необходимо учитывать рабочие параметры, способ установки, тип подключения, размеры (длину штока, диаметр штуцера), материал изготовления, наличие бачка и другие аспекты.

Особое внимание стоит уделить материалу корпуса детали. На рынке предлагаются детали из стали, чугуна, алюминия, а также полимерные изделия.

Чугунные и алюминиевые цилиндры являются наиболее распространенными. Изделия из пластика относятся к среднему качественному классу и имеют недостаток в виде меньшего срока службы и проблем с надежностью. Наиболее долговечными считаются стальные детали, однако их стоимость достаточно высока.

Неисправности главного цилиндра сцепления

В процессе эксплуатации автомобиля цилиндры сцепления подвергаются износу. Ускорение этого процесса может происходить из-за несвоевременной замены рабочей жидкости, ошибок при сборке, дефектов уплотнительных элементов и других причин.

Наиболее сложным для ремонта является случай, когда на внутренней поверхности цилиндра появляются задиры, потертости и другие дефекты. В таких случаях устранить проблему с помощью ремкомплекта не удастся, и придется приобретать новый цилиндр сцепления.

Тормозная жидкость, используемая в гидравлических системах сцепления, обладает высокой проникающей способностью. Она может легко попадать в мельчайшие царапины на поверхности цилиндра или в участки с дефектами поршня. Заменить рабочую жидкость, меняя только резиновые уплотнители, не получится.

Ремонтный комплект главного цилиндра сцепления включает новый поршень и манжеты, однако если на зеркале цилиндра имеются повреждения, придется покупать целую деталь. Чтобы избежать значительных затрат, важно следить за состоянием цилиндра. Первым сигналом о возможных неисправностях является снижение уровня жидкости в системе гидропривода.

Кроме этого, может наблюдаться затрудненное движение педали сцепления, проблемы с переключением передач и пр. Если рабочий цилиндр неисправен, педаль сцепления может проваливается или залипать.

При появлении описанных симптомов надо незамедлительно провести визуальный осмотр системы. Первым делом стоит проверить уровень и качество рабочей жидкости, а также осмотреть ГЦС (если система разгерметизировалась, на его поверхности могут появляться подтёки или следы влаги на уплотнителях).

К наиболее распространенным причинам неисправности цилиндра сцепления можно отнести засорение отверстий в крышке расширительного бачка. Чтобы гидравлическая система сцепления работала нормально, уровень жидкости в бачке должен свободно изменяться при колебаниях давления.

Для этого бачок ГЦС снабжен крышкой с вентиляционными отверстиями. Если они забьются грязью, это приведет к сбоям в работе гидропривода, а педаль сцепления будет ходить более туго и медленно возвращаться в исходное положение.

Как выбрать цилиндры сцепления

Автопроизводители, как правило, разрабатывают цилиндры сцепления для определенных моделей автомобилей. Например, рабочие цилиндры от Ssang Yong и Nissan отличаются не только формой и способом установки, но также в цилиндре корейского автомобиля интегрирован выжимной подшипник. Различные виды ГЦС могут варьироваться по длине штока и системе подключения.

Подобрать подходящий цилиндр сцепления можно тремя способами:

• по VIN-коду автомобиля. Этот метод позволяет находить детали в магазинах и минимизирует риск ошибки, так как предоставляет возможность выбрать не только оригинальные запчасти, но и их аналоги;
• по информации о кузове, марке, модели и году производства. Важно учитывать конкретный год выпуска машины, так как детали для одной модели могут отличаться в зависимости от этого;
• по коду детали, который был снят с автомобиля. С помощью этого кода можно найти соответствующий цилиндр сцепления в списках совместимости запчастей.

Если все сделать правильно, проблемы с подбором цилиндра сцепления не возникнет. Следует помнить, что визуально схожие детали могут иметь различия в конструкции, поэтому рекомендуется собрать максимальное количество информации о запчасти, лучше всего искать ее по ВИН-коду.

Для замены цилиндра сцепления лучше всего использовать оригинальные детали. Они полностью соответствуют всем параметрам, установленным автопроизводителем, что обеспечивает максимальную долговечность. Единственный минус таких элементов – высокая цена.

Для снижения ремонтных расходов можно рассмотреть использование аналогов запчастей. Репутацию надежных деталей в этом сегменте заработали такие компании, как LUK, Sachs и TWR, продукция которых не сильно отличается от оригинала, но стоит дешевле. При соблюдении всех норм установки такие детали могут пройти не менее 150 тыс. км.

Аналоги цилиндров сцепления по доступной цене предлагают бренды, как JP Group (Дания), Profit (Чехия), ABE (Польша). Хотя по качеству они немного уступают более дорогим аналогам, соотношение цена/качество у них довольно привлекательное.

Специалисты советуют избегать некачественных подделок и деталей, которые свободно обозначаются как «китай». Следует отметить, что сейчас можно встретить довольно качественные запчасти под маркой «Made in China». В этом секторе также можно найти надежные цилиндры сцепления. На данный момент в Китае производят товары для любых ценовых категорий. Качество запчастей определяется их ценой, которая учитывает затраты на оборудование и зарплату квалифицированных специалистов. Некоторые производители из Китая способны предложить изделия, по качеству сопоставимые с европейскими и американскими. Поэтому, при правильном подходе, можно приобрести китайские цилиндры сцепления достаточно высокого качества.

Пошаговая замена главного цилиндра сцепления

Для опытного водителя замена цилиндра сцепления не станет серьезной проблемой. Необходимо лишь строго следовать инструкции и обеспечить наличие всех нужных инструментов для этой работы.

Для опытного автомобилиста процесс будет легким, главное – следовать инструкциям, иметь подходящие инструменты и, конечно, обладать ловкими руками.

Если вашему автомобилю требуется замена главного цилиндра сцепления, и вы решили выполнить эту работу самостоятельно, необходимо подготовить:

• новый цилиндр сцепления для замены старого;
• качественную тормозную жидкость;
• набор рожковых ключей;
• пассатижи;
• receptacle для слива рабочей жидкости.

Кроме того, для крепления трубопровода потребуется ключ «на 11».

Шаги для выполнения замены цилиндра сцепления:

Шаг 1. Откройте бачок главного цилиндра сцепления и снимите аккумулятор после демонтажа воздушного фильтра.

Шаг 2. Снимите хомут с шланга, через который поступает тормозная жидкость, отсоедините шланг и слейте жидкость в подготовленный контейнер.

Шаг 3. Отсоедините пружину-фиксатор с помощью отвертки и снимите трубку.

Обратите внимание, что уплотнительное кольцо в месте соединения трубок с главным цилиндром необходимо менять каждый раз при разборке.

Шаг 4. Отгибая края, снимите хомут, удерживающий шланг, подводящий тормозную жидкость, затем отсоедините этот шланг.

Шаг 5. Извлеките пружинный фиксатор, который располагается под приборной панелью.

Этап 6. По завершении снятия шайбы приступаем к извлечению наконечника основного цилиндра сцепления.

Этап 7. Извлечь главный цилиндр из моторного отсека можно, предварительно открутив гайки крепления.

Этап 8. Установку нового цилиндра и сборку узла рекомендуется производить в обратном порядке (соблюдение последовательности действий имеет огромное значение).

Снятая деталь должна быть тщательно проверена на наличие мелких повреждений (особенное внимание стоит уделить зеркалу и состоянию корпуса детали). Небольшие царапины и следы коррозии можно устранить, используя мелкую абразивную бумагу. Эти несложные действия позволят вам самостоятельно минимизировать небольшие недостатки главного цилиндра сцепления.

После полного монтажа из системы гидропривода сцепления следует удалить воздух, проведя процедуру прокачки. Существует несколько методов для выполнения этой операции.

Рассмотрим самый простой способ. Необходимо заполнить резервуар нужным количеством тормозной жидкости, отсоединить штуцер прокачки системы и надеть на него гибкий шланг. Второй конец этого шланга нужно опустить в контейнер для слива жидкостей. Затем требуется несколько раз нажать на педаль сцепления, чтобы удалить воздух из системы (при этом стоит постоянно следить за уровнем тормозной жидкости в бачке и при необходимости добавлять её до необходимого уровня). После завершения прокачки следует закрутить штуцер на место.

Для выполнения прокачки гидропривода сцепления с помощью второго метода потребуется помощник. Его задача состоит в том, чтобы сделать 4-5 нажатий на педаль сцепления и удерживать её в нажатом положении. В процессе прокачки нужно снять штуцер и выпускать воздух из системы. Операцию следует продолжать, пока воздух не перестанет вытекать, и педаль не начнет работать должным образом. Обычно для достижения нужного результата необходимо повторить процедуру несколько раз.

Третий способ удаления воздуха из гидравлического привода сцепления не является самым надежным, но в ряде случаев может пригодиться. Резервуар цилиндра сцепления необходимо заполнить тормозной жидкостью при открытом штуцере прокачки. В этом случае жидкость будет вытеснять воздух из трубок системы. Процесс завершится, когда из шланга начнет вытекать жидкость без пузырьков воздуха.

Немного советов по ремонту главного цилиндра

Рекомендация №1. Не следует полностью сливать тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления при замене основного цилиндра (это не обязательно).

Рекомендация №2. Не стоит использовать следующие вещества для очистки комплектующих главного цилиндра сцепления:

• керосин;
• дизельное топливо;
• бензин;
• минеральные масла.

Чтобы избежать повреждений элементов цилиндра сцепления, используйте только тормозную жидкость.

Рекомендация №3. Перед окончательной сборкой отремонтированного ГТЦ обязательно нужно смазать его компоненты.

Рекомендация №4. Для обработки поршня, предназначенного для взаимодействия с толкателем, используйте специальную консистентную смазку.

Рекомендация №5. После установки главного цилиндра не забудьте обязательно прокачать гидравлическую систему.

Ремонт и замена рабочего цилиндра сцепления

При выборе запчасти, предназначенной для замены цилиндра сцепления, стоит обратить внимание на материал, из которого сделан корпус. Как уже упоминалось, материалами могут служить чугун, сталь, алюминий или полимеры. На сегодняшний день многие производители предлагают алюминиевые и даже полимерные цилиндры, однако такие детали обычно имеют меньшую надежность.

Существуют различные типы неисправностей цилиндра сцепления, которые могут потребовать ремонта штока:

• утечки рабочей жидкости через изношенные уплотнители или дефектные соединительные трубки;
• наличие трещин на корпусе резервуара;
• поврежденные пружины рабочего цилиндра.

Шток состоит из множества составляющих, каждая из которых подвержена износу. Его элементы -толкатель, поршень, манжеты и пружина подвергаются значительным нагрузкам при эксплуатации, поэтому существует вероятность их выхода из строя.

Симптомы неисправности цилиндра сцепления:

• снижение уровня тормозной жидкости в резервуаре и появление следов под автомобилем во время его стоянки;
• провисывание педали и прерывистая работа сцепления;
• проблемы при переключении передач.

Специалисты советуют обратить особое внимание на ход педали сцепления. Если она слишком мягко ходит, это не всегда является веской причиной для срочного ремонта, но диагностика работы цилиндра в таком случае необходима.

Для проверки требуется прокачать систему гидропривода сцепления. Если в рабочей жидкости выявляются пузырьки воздуха, необходимо разобраться с причинами их возникновения. Чаще всего воздух в штоки рабочего и главного цилиндров попадает из-за разгерметизации уплотнительных манжет.

Как упоминалось ранее, ремонт и замена рабочего цилиндра сцепления — это достаточно простые процедуры. Эта деталь находится в основном на картере КПП.

Сначала открутите болты, крепящие цилиндр, отсоедините толкатель от вилки и начните демонтаж шланга, который идет от ГЦС.

Поскольку в главном цилиндре находится рабочая жидкость, шланг следует заглушить (например, с помощью пробки необходимого диаметра). Некоторые автолюбители считают, что следует отсоединить шланг для того, чтобы полностью слить тормозную жидкость (это, по их мнению, поможет очистить систему гидропривода сцепления от загрязнений).

После снятия главного цилиндра сцепления его следует разобрать и попытаться выполнить ремонт, если это возможно. Если деталь сделана из металлического материала, её можно зафиксировать в тисках, но с пластиковыми компонентами нужно быть аккуратными, чтобы не повредить их.

После отключения воздушного клапана надо снять наружный манжет. Затем, принимая во внимание конструктивные особенности цилиндра, нужно обеспечить доступ к штоку и удалить стопорное кольцо. При разборке деталей убедитесь, что пружина, шток и зеркало цилиндра не повреждены.

Все элементы необходимо промыть тормозной жидкостью. Напоминаем, что для мытья нельзя использовать керосин, бензин, моторные масла или воду (эти жидкости могут привести к набуханию резинок).

При сборке цилиндра замените все манжеты и уплотнения на новые.

Ремонт главного цилиндра сцепления неосуществим при наличии:

• трещин на корпусе;
• значительного износа внутренней поверхности, вызванного дефектами штока.

В данном случае необходимо полное замещение неисправного цилиндра сцепления на новый.

Не забывайте прокачивать систему после установки главного цилиндра сцепления.

Методика прокачки системы гидропривода после замены рабочего цилиндра сцепления аналогична той, что была ранее описана для ГЦС. Однако в некоторых автомобилях (например, на «Фиатах») может использоваться обратная прокачка системы сцепления. Чтобы выполнить эту процедуру самостоятельно, потребуется:

• шланг, который будет плотно надеваться на выпускной клапан;
• большой шприц с носиком, диаметр которого соответствует размеру шланга;
• гаечный ключ для извлечения воздушного клапана обращения.

Сначала следует отвинтить крышку резервуара с рабочей жидкостью и набрать её в шприц. Из шприца нужно выгнать все пузырьки воздуха, а затем соединить его носик со шлангом, другой конец которого подсоединяется к выпускному клапану. После этого клапан следует осторожно открутить на 2-3 оборота, нажать на шприц и подать тормозную жидкость в цилиндр сцепления. Для того, чтобы воздух не попал в систему, сначала закрутите клапан, а уже затем можно снимать шланг.

Эти действия следует проделать несколько раз, пока весь воздух не выйдет из системы гидропривода в резервуар. Затем нужно несколько раз прокачать педаль сцепления (около 10 раз) и при необходимости отрегулировать её высоту хода.

Какую жидкость использовать при замене цилиндров сцепления

Помимо определённых характеристик вязкости и температуры кипения, тормозные жидкости должны иметь и другие качества:

1. Эти жидкости не должны вызывать разрушение и утрату эластичности резинотехнических изделий. В местах соединения гидравлического привода и цилиндров сцепления устанавливаются уплотнительные манжеты. Герметичность системы может быть достигнута только при условии, что резиноуплотнители, воздействуя со рабочей жидкостью, остаются целыми, прочными и способны «разбухать», увеличивая свой объем максимум на 10%.
2. Обеспечение смазки соприкасающихся элементов. От этого параметра тормозной жидкости зависит скорость износа поршней, зеркал цилиндров сцепления и резинок уплотнений.
3. Устойчивость к изменениям температуры. Рабочая жидкость в системах сцепления должна поддерживать свои параметры в диапазонах от -40°C до +100°C и не оседать на внутренних стенках трубок и комплектующих.

Согласно периодичности технического обслуживания, замена тормозной жидкости в системах сцепления должна осуществляться примерно каждые 2-4 года. Частота замены зависит от условий эксплуатации и состояния автомобиля. Срочная замена рабочей жидкости может потребоваться, если происходит изменение цвета жидкости.

Современные тормозные жидкости, производимые различными компаниями, могут смешиваться, но только если они имеют идентичный состав и свойства. При смешивании жидкостей от разных производителей, обладающих различной компонентной основой, может произойти сбой в работе гидропривода сцепления.

Изменение цвета тормозной жидкости сигнализирует о необходимости заменить рабочую жидкость сцепления. В отличие от тормозной жидкости, которая не содержит моющих добавок, как в моторном масле, ее потемнение указывает на попадание частиц пыли и износа компонентов. Неправильный график замены тормозной жидкости в гидравлическом приводе сцепления может привести к серьезным последствиям, таким как значительное изменение вязкости. Это, в свою очередь, может вызвать поломку цилиндров сцепления. Потемнение рабочей жидкости может привести к образованию устойчивых отложений на внутренних поверхностях цилиндров, поэтому крайне важно следовать установленным срокам её замены.

Кроме того, нельзя забывать о строгом соблюдении требований, касающихся замены тормозной жидкости. Необходимо провести тщательную прокачку системы для полного удаления воздуха из неё. Для этого потребуется запастись жидкостью в объеме, в полтора раза превышающем объем самой системы. Неполное удаление воздуха может вызвать сбои в работе сцепления. Прокачка должна продолжаться до тех пор, пока педаль не будет иметь нормальную жесткость.

Для замены рабочей жидкости в системах гидравлического сцепления допустимо использовать только те жидкости, которые рекомендованы производителем автомобиля. При покупке тормозной жидкости необходимо внимательно проверить её характеристики.

Как уже отмечалось, замена тормозной жидкости в установленный срок – это ключевое условие для безошибочной работы механизма. При приобретении подержанного автомобиля замена и прокачка рабочей жидкости сцепления должны быть выполнены незамедлительно.

Что автолюбители говорят о замене цилиндров сцепления

1. Сложно ли самому сделать замену главного цилиндра сцепления

   «Процедуру можно выполнить самостоятельно всего за полчаса. Сначала следует открутить две гайки, крепящие педаль, а также трубку механизма. Для прокачки системы потребуется около 500 грамм тормозной жидкости. Нужен будет помощник на десять минут. Резать обивку или снимать аккумулятор не придется. Новый цилиндр сцепления легко устанавливается в специальные пазы упорных колец. Затем всё фиксируется педалью.

   Лично я успешно выполнил эту задачу на перерыве, даже в офисной одежде.»

2. Могут ли использоваться детали с машин доноров

   «У меня на Опеле случилось повреждение сцепления, когда я почти доехал до работы. Когда я узнал стоимость нового узла, решил попробовать отремонтировать старый. Сначала снял рабочий цилиндр для диагностики и обнаружил разрыв пыльника на штоке и грязь на манжете, которую необходимо было заменить. Измерив диаметр поршня штангенциркулем, выяснил, что он составляет 19 мм. Затем посетил автомагазин и оценил наличие рабочих цилиндров для моего автомобиля. Наилучшим вариантом оказался РЦС для ВАЗ 2101-2107 (Беларусь) по цене 310 рублей (позже я расстроился, когда в центральном автомагазине нашел такой же за 277 рублей).

   Старый рабочий цилиндр я очистил от грязи, удалил остатки пыльника и заменил поршень на белорусский. Также сменил шток. Важно! Замена оригинального поршня требует снятия пружины, которая будет использоваться при сборке детали. После сборки и установки нового цилиндра я прокачал и отрегулировал систему.

   ЗЫ. За двадцать дней после ремонта проехал примерно 1200 км – сцепление работает отлично.»

3. Важно прокачать систему

   «У меня была схожая проблема. Сначала возникли затруднения с включением первой и второй передач, особенно после полной разбора мотора. Прокачка решила эту проблему. Причиной неисправности оказалась загрязненная тормозная жидкость.»

4. Есть ли смысл в экономии

   «Не стоит экономить на ремонте сцепления и замене цилиндров. Повторное снятие коробки передач – это дорогостоящее удовольствие. Из-за проблем с включением скорости могут пострадать синхронизаторы КПП. Причины «недовыжима» заключались в износах втулки педали сцепления и втулки приводов рычага КПП.»

5. Особенности прокачки

   «Главная задача прокачки гидропривода сцепления заключается в удалении воздуха из системы. Для этого нужно создать избыточное давление, позволяющее слить тормозную жидкость после откручивания штуцера прокачки. Простая откачка жидкости не позволит полностью избавиться от воздуха в системе (если педаль сцепления не выжата, давление в системе приравнивается к атмосферному). Без создания избыточного давления жидкость будет сливаться лишь за счет эффекта сообщающихся сосудов. Однако в этом случае существует риск подсоса воздуха через соединение «штуцер-корпус рабочего цилиндра».

Вопросы по теме

Как выбрать цилиндр сцепления в зависимости от типа автомобиля?

При выборе цилиндра сцепления важно учитывать не только марку и модель автомобиля, но и его тип. Например, для легковых автомобилей и спортивных моделей нужны разные характеристики сцепления, так как спортивные модели требуют более высокой производительности и устойчивости. Также стоит обратить внимание на материал изготовления: для спортивных автомобилей предпочтительнее алюминиевые или высококачественные композитные материалы, тогда как для стандартных легковых автомобилей можно использовать стальные детали. Не забывайте проверять соответствие детали оригинальным спецификациям.

Как подготовить автомобиль к замене цилиндра сцепления?

Перед заменой цилиндра сцепления желательно выполнить несколько подготовительных шагов. Во-первых, убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты: набор ключей, отверток и, возможно, гидравлический домкрат. Во-вторых, поднимите автомобиль на симметричной подставке, обеспечив доступ к трансмиссии и цилиндру. Кроме того, рекомендуется удалить старую жидкость сцепления, чтобы избежать загрязнения. Профессионалы также советуют сделать запись о текущем состоянии сцепления, чтобы учесть возможные изменения в будущем.

Существуют ли альтернативные методы ремонта, если не получается заменить цилиндр сцепления?

Да, есть несколько альтернативных методов, которые можно рассмотреть, если замена цилиндра сцепления невозможна из-за финансовых или временных ограничений. Один из них — это восстановление или ремонт существующего цилиндра. Квалифицированные механики могут использовать специальный герметик или восстановительные смеси для устранения небольших утечек или повреждений. Однако такой подход не всегда бывает целесообразным или надежным в долгосрочной перспективе, поэтому лучше рассматривать его как временное решение. Также можно попробовать доступные на рынке усиленные версии существующего цилиндра, которые могут дать временное решение проблемы без полной замены.