Как правильно проверить модуль зажигания на Шеви Нива: первые признаки неисправности и советы по подключению

Модуль зажигания нового типа от компании Бош, как уже упоминалось ранее, выпускается в Бразилии, в отличие от расходомера, который производится в Германии. Но Бош остается Бош, независимо от места. Что обнаружили владельцы Нив после установки этих новых модулей зажигания?

1. Центральные контакты, к которым подключаются свечные провода, несколько увеличены в диаметре по сравнению с российской версией, что позволяет высоковольтным проводам надежно фиксироваться.
2. После установки наблюдается значительное облегчение запуска автомобиля после холодных ночей, а также некоторая улучшение отзывчивости двигателя во время движения.
3. Что касается испытаний, то искра пробивает просвет до 2 см, в то время как отечественный аналог справляется всего лишь с 1 см, после чего двигатель начинает работать на трех цилиндрах.

Я бы отнес модуль зажигания к категории «детский тюнинг», однако по сути это просто качественная запчасть, соответствующая техническим характеристикам, заложенным в «эталонном» моторе. Модуль зажигания (МЗ) для автомобиля «Нива-Шевроле» отличается надежностью и часто способен обеспечивать искрообразование на протяжении многих десятков тысяч километров.

Тем не менее, возникновение неисправности может быть трудным для диагностики из-за отсутствия явных сигналов. Высокая стоимость модуля иногда мешает его замене «вслепую». Для начала требуется полностью убедиться в том, что старый модуль действительно неисправен. О том, как проверить модуль зажигания на «Ниве-Шевроле», читайте в нашей статье.

Конструкция модуля

Модуль зажигания включает четыре клеммы с буквенными обозначениями: к разъемам A и B подводятся импульсы от датчика Холла, которые активируют переключение контактов, в то время как C и D отвечают за подачу и массу питания соответственно.

Описание датчика распредвала на Нива Шевроле

Что касается расположения, то в бензиновых моторах датчик положения распределительного вала (ДПРВ) размещен на шкиве этого вала. В дизельных двигателях управление осуществляется немного иначе, фиксируя верхние и нижние точки поршня в каждом цилиндре.

На карбюраторных двигателях функции ДПРВ выполняет трамблер, в то время как в инжекторных системах применяется параллельный впрыск и зажигание. Со временем ДХ изнашивается и выходит из строя, однако процесс его замены несложен и доступен даже для тех автолюбителей, которые не обладают особым опытом в обслуживании автомобилей.

Частое повторное включение двигателя – главный признак неисправности ДХ (ДПРВ).

Для определения положения цилиндра в такте электронный блок управления следит за положением распредвала при помощи ДПРВ (СМР).

Информация, получаемая от датчика, крайне важна для регулировки подачи топлива и зажигания, а также для работы форсунок. Датчик распредвала влияет на топливный расход, разгон и количество выбросов в выхлопе.

В автомобилях, включая Ниву Шевроле, используются оба типа датчиков: магнитные и работающие на основе эффекта Холла. Эти устройства предназначены для чтения и передачи информации электронному блоку управления. На основании этих данных блок управляет подачей топлива, углом опережения зажигания и частотой искрообразования.

• Магнитный контроллер генерирует собственный переменный ток и имеет два контакта;
• Контроллер на основе эффекта Холла работает с одним контактом, который запитан от внешнего источника.

Сигналы о проблемах с ДПРВ могут проявляться в следующих симптомах:

• Некорректная работа мотора на холостых оборотах;
• По завершении остановки двигатель снова запускается;
• Увеличение расхода топлива;
• Снижение мощности агрегата;
• Пассивное ускорение;
• На приборной панели может загореться индикатор системной ошибки (смотрите фото);
• Коробка передач способна заблокироваться в одном положении до тех пор, пока не будет полностью остановлена и выключено зажигание. Этот процесс может быть как однократным, так и циклическим;
• Автомобиль может двигаться рывками;
• Максимальная скорость может быть ограничена до 65-85 км/ч;
• Периодически мотор может глохнуть;
• Нарушения при включении зажигания;
• Возникает невозможность повторного старта двигателя.

Основные факторы, способствующие раннему износу контроллера:

• Естественные причины, связанные с длительным использованием;
• Механические повреждения корпуса контроллера;
• Обрыв проводки;
• Короткие замыкания на контактах;
• Поломка датчика в результате удара или аварии;
• Неисправности в электронном блоке управления двигателем.

Название / номер в каталоге	Стоимость в российских рублях
Автомега 150097810	Начиная с 800
Группа JP 1191400200	Не менее 800
ЭПС 1953071	Начиная с 800
Delphi SS10814	Минимально 800
Meyle 3148000038	Минимум 800

Алгоритм действий:

• Открываем капот автомобиля;
• Ослабляем металлический хомут, удерживающий резиновый патрубок воздуховода, и извлекаем его;
• На верхней части блока находим контроллер, отключаем клеммы и отворачиваем болт на «10»;
• Извлекаем датчик и устанавливаем новый;
• Подключаем клеммы и возвращаем патрубок воздуховода на место.

Процесс замены контроллера завершен. Запускаем двигатель и удостоверяемся в исправности всех систем.

Назначение и конструкция детали

Основная функция данного датчика заключается в обеспечении надежной искры в камере сгорания автомобиля, передаваемой через высоковольтные провода и свечу зажигания. Если говорить точнее, то модуль зажигания генерирует напряжение, необходимое для образования искры на свече, но саму искру не производит.

Деталь создана из термостойкого пластика и содержит две катушки. Каждая катушка отслеживает работу двух цилиндров, имея первичную и вторичную обмотки, которые вырабатывают высокое напряжение.

Отличия модулей

Существует два типа модулей зажигания, применяемых в Ниве. Первый вариант использовался на автомобилях до 2006 года и был перенесен на Ладу 4×4 с ВАЗ 2112.

Модуль ВАЗ 2112 был модернизирован для Нивы, пришедший от автомобиля ВАЗ 2111.

Модуль ВАЗ 2111

На первый взгляд различить эти две детали довольно сложно, но они отличаются по весу и размерам. Модуль от ВАЗ 2112 значительно тяжелее, чем от ВАЗ 2111.

Принцип действия модуля зажигания на Ниве Шевроле

Модули зажигания представляют собой конструкции, в которых есть как первичная, так и вторичная обмотка. Также здесь присутствует коммутатор, который переключает ток между катушками. Управление осуществляется через ЭБУ или блок управления автомобилем.

Сбор и анализ данных также проводятся этими блоками, что позволяет получить точные результаты. В модуле зажигания имеется четыре гнезда для подключения высоковольтных проводов, которые далее направляются к свечам зажигания.

Разновидности

На протяжении всего времени производства этих автомобилей, производители устанавливали два ключевых типа модулей:

1. Модуль от автомобиля ВАЗ 2112, который ставился до 2006 года и контролировал систему искрообразования.
2. Модуль от ВАЗ 2111, чей контроль осуществляется сигналами от ЭБУ, представляющий собой современную катушку зажигания.

Эти модули не являются взаимозаменяемыми, так как их конструкции различны. Поэтому нельзя просто установить один вместо другого. По внешнему виду легко определить, какая деталь подходит для определенного случая. Старый модуль зажигания Нивы Шевроле отличается большими размерами и весом.

Конструкция модуля

Основной задачей любого модуля зажигания является преобразование низковольтных сигналов в высокое напряжение, чтобы обеспечить искрообразование в цилиндрах. По конструкции модуль напоминает импульсный трансформатор.

Сигнал с электронного блока управления поступает на вход устройства, а на выходе достигается напряжение до 20-30 кВт. Это значит, что каждый из проводов функционирует стабильно.

На модуле предусмотрен разъем для низковольтной части и еще четыре гнезда для подключения бронепроводов. Высокое напряжение подается одновременно к двум цилиндрам, и на генерацию искры уходит до 90% всего заряда устройства. Проводимость топливной смеси зависит от высокого давления, которое поддерживается на постоянном уровне. Внутри модуля находятся две независимые катушки.

Где находится модуль зажигания

Модуль зажигания крепится к нижней части блока цилиндров, поэтому он постоянно подвергается воздействию коррозии и высоких температур. Второй фактор является наиболее критичным. Поэтому владельцы автомобилей часто переносят конструкцию в более надежные условия, чтобы избежать повреждений.

Виды поломок

Несмотря на высокую прочность и надежность модулей зажигания, с течением времени могут возникать проблемы. Некоторые из них становятся очевидными сразу, некоторые — спустя некоторое время после активного использования.

Например, когда система зажигания работает с неподходящими комплектующими, важно подбирать высоковольтные провода согласно характеристикам конкретных устройств. Проблемы возникают, если напряжение оказывается слишком низким или высоким. Некачественная сборка и использование дефектных деталей также могут привести к сбоям в работе, что в свою очередь может привести к неисправности системы и других компонентов.

Признаки неисправности

Симптомы неисправности модуля зажигания могут совпадать с признаками различных проблем в других узлах автомобиля. Поэтому выявить именно неисправность самого модуля достаточно сложно. Тем не менее, опытные владельцы Нивы Шевроле могут обратить внимание на следующие признаки:

1. Одновременная неработоспособность двух цилиндров. Это ключевой симптом, который может указывать на проблему именно с модулем, особенно если не работают 1 и 4 или 2 и 3 цилиндры.
2. Проблемы с холостыми оборотами.
3. Диагностика фиксирует пропуски зажигания на всех цилиндрах.
4. По мере прогрева двигателя упадет его мощность и возникнут перебои в работе.
5. Загорится индикатор CHECK ENGINE.

Следует отметить, что полное отсутствие работы модуля, при котором двигатель не запускается вовсе, происходит крайне редко. Чаще всего подобное состояние указывает на повреждения низковольтной части проводки. Проблемы с модулем зажигания на Ниве Шевроле могут быть следствием разрывов во второй обмотке, так как именно она отвечает за импульсы высокого напряжения.

В основном это связано с действиями автовладельцев:

• несвоевременная замена вышедших из строя высоковольтных проводов;
• установка неподходящих свечей зажигания;
• попадание влаги из-за неправильно проведенной мойки транспортного средства.

Также необходимо учитывать, что одним из факторов перегрева может стать отслоение пайки из-за повышенной вибрации, возникающей при длительном движении на высоких оборотах или значительном нагреве двигателя.

При нарушении целостности обмотки высоковольтных проводов может возникать гашение из-за вторичной обмотки. В этом случае заряд находит ближайшую точку выхода, что приводит к разрушению наиболее тонких проводов.

Проблемы с модулем зажигания можно диагностировать заранее, так как две катушки редко выходят из строя одновременно. Поэтому двигатель может продолжать запускаться, но с определенными трудностями:

• долгое нажатие на педаль акселератора для достижения рабочих оборотов;
• нестабильные холостые обороты;
• усиленная вибрация двигателя;
• рывки в движении.

Однако данные проблемы могут быть сопряжены не только с модулем зажигания, поэтому перед заменой рекомендуется тщательно проверить его состояние.

Самые частые причины неисправностей

Одна из наиболее частых причин поломок связана именно со второй обмоткой. В ней и происходит генерация импульса высоковольтной части, и именно здесь нередко происходят обрывы или разрывы витков. Это может происходить по следующим причинам:

• Работа автомобиля при дефектных высоковольтных проводах.
• Применение свечей зажигания с неподходящими рабочими характеристиками.

Также причиной неисправности может стать нарушение пайки, которое чаще всего происходит из-за постоянной вибрации, или в результате попадания влаги при мойке или образовании конденсата.

Подробнее о поломках

Бронепровода обозначены стрелками. Очень важно, чтобы высоковольтный импульс, возникающий на вторичной обмотке, полностью использовался. Если этого не происходит (при повреждении провода), импульс ищет ближайший выход и во многом это происходит именно через вторичную обмотку, которая значительно тоньше проводов.

Первые признаки неисправности

Чаще всего сразу две катушки не выходят из строя, поэтому двигатель может все равно запуститься даже при частичной неисправности модуля. Однако опытный водитель должен сразу насторожиться и учитывать следующие проявления:

• Двигателю трудно достигать рабочих оборотов.
• Холостые обороты становятся непостоянными.
• Может возникать «троение» двигателя.
• Во время движения возможны рывки.

Указанные причины могут быть связаны и с другими поломками, поэтому необходимо правильно диагностировать проблему, а для этого нужно знать, как провести проверку модуля зажигания самостоятельно.

Обратите внимание: эксплуатация автомобиля с подобной неисправностью крайне нежелательна, но в случае необходимости можно доехать до пункта ремонта.

Порядок проверки модуля зажигания на Шевроле Нива

Перед началом снятия модуля важно убедиться, что причиной нестабильной работы не стало банальное отсутствие электропитания. Для этого стоит несколько раз включать и отключать соединенный блок проводов.

Если такие действия не привели к результату, целесообразно проверить работоспособность на снятом устройстве.

1. После удаления элемента подготавливаем мультиметр к работе и проверяем целостность и чистоту разъемов на контактах (A, B, C, D – прим.).
2. Сначала подключаем красный щуп к контакту D, а черный – к «массе». Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра на 20 вольт. Если гнездо исправно, отображаемое значение должно составлять 12 вольт.
3. Затем переходим к контакту C, соединяя второй щуп с «массовым» соединением. Переводим мультиметр в режим омметра и проверяем показания. Если они меньше 1 Ом, гнездо функционирует нормально.
4. Контакты A и B анализируем по очереди, но в том же порядке. При установке мультиметра в режиме вольтметра, если цифры не превышают 0,3 вольта, то устройство считается полностью исправным.

Если в ходе измерений были получены значения, не соответствующие стандартам, следует немедленно искать причины неисправности в цепи катушки.

Перенос модуля зажигания

Как упоминалось ранее, для оптимизации работы модуля зажигания рекомендуется установить его выше в подкапотном пространстве.

Новый образец, автотрейд

В Калужском регионе действуют несколько заводов, занимающихся производством автомобильной электроники: Автотрейд, Автоэлектроника, КЗТА и ряд других брендов. Строительство завода Volkswagen сподвигло их на повышение качества продукции. Многие иностранные сборочные заводы требуют внедрения на конвейер российских запчастей. Концерн VAG принял решение о внедрении «российских датчиков и электроники».

Конкуренция и строгий контроль качества способствовали значительным улучшениям. По моему мнению, качество продукции ряда калужских компаний выросло значительно. Модуль зажигания для Нивы производится компанией Автотрейд и по своим характеристикам занимает промежуточное положение между катушками СОАТЭ и Bosch.

На рынке также можно встретить «китайские» модули всех возможных видов, как упакованные в отечественные коробки, так и в оригинальном виде, но, по моему опыту, я не встречал ничего действительно достойного. Я рассказал о тех модулях, с которыми работал и которые устанавливал своим клиентам, с гарантией на несколько месяцев без ограничения пробега.

Модули зажигания выходят из строя без предупреждения, поэтому их неисправность придется определять на слух и по ощущениям. Поскольку выводы катушек спаренные, при поломке двигатель начинает не просто «троить», а «двоить». В рабочих цилиндрах перестают функционировать одновременно два цилиндра: 1-4 или 2-3. Ярким признаком неисправности является также длительный запуск двигателя с помощью стартера по утрам и хлопки в выхлопной трубе. Причиной этого являются несгоревшие смеси в цилиндрах.

Замена

Для замены модуля зажигания на Ниве потребуется лишь минимальный набор инструментов и базовые навыки в ремонтных работах.

Процесс достаточно прост и не требует значительных усилий:

• Удаляем высоковольтные провода с модуля зажигания;
• Отсоединяем разъем от датчика;
• Откручиваем датчик от двигателя;
• Устанавливаем новый модуль, следуя тем же этапам, соблюдая правильный порядок подключения высоковольтных проводов.

Ремонт

Структура модуля зажигания достаточно сложная: в него входят одна или несколько катушек, плата, контакты и провода. Из всех компонентов ремонту поддаются лишь контактные соединения, хотя в некоторых случаях возможна замена деталей (транзисторов, катушек). Модуль нужно разобрать и вскрыть для ремонта.

Для этого вам понадобятся:

1. Торцевые ключи с головками на 1, 13 и 17.
2. Шестигранный ключ на 5.
3. Отвертка.
4. Паяльник.
5. Флюс для алюминия.
6. Многожильный провод.
7. Лак для ногтей.

Процесс вскрытия модуля зажигания может быть выполнен следующим образом:

1. Сначала открываем корпус, поддев его отверткой.
2. Убираем силиконовую пленку, которая защищает плату.
3. Удаляем весь алюминий с ВВ контактов.
4. На плате, после демонтажа старых проводов, припаиваем новые. Для этого предварительно очищаем поверхность коллектора от загрязнений, затем нагреваем плату до 180°C (определить нужную температуру можно по характерному запаху). В процессе пайки соединяем концы проводов с модулем.
5. После завершения всех работ, покрываем все контакты, плату и модуль лаком для ногтей.
6. Собираем устройство в обратном порядке, устанавливаем его на автомобиль и запускаем двигатель. Если модуль работает нормально, его герметизируют, при этом провода укладывают так, чтобы они не попали под пластину.

Если устройство не заработало, стоит более тщательно проверить внутренние элементы модуля. Возможны неисправности в транзисторе, электронных компонентах или обрывы в катушке. Такой ремонт имеет смысл, только если его стоимость значительно ниже цены нового изделия.

Подключение высоковольтных проводов

Последовательность подключения высоковольтных проводов имеет первостепенное значение, поскольку искра в цилиндре подается в строго определенном порядке, определяемом датчиком положения коленчатого вала. Искра поступает в тот момент, когда поршень достигнет ВМТ, что необходимо для воспламенения топливовоздушной смеси. На следующем изображении представлена схема подключения высоковольтных проводов на Ниве.

Стоимость модуля

Стоимость модуля варьируется в зависимости от региона покупки. Средняя цена модуля зажигания для Нивы начинается от 1000 рублей. Более точные цены можно уточнить на платформе Яндекс.Маркет.

Вопросы по теме

Какие симптомы указывают на неисправность модуля зажигания в Шеви Нива?

Среди основных симптомов неисправности модуля зажигания стоит отметить пропуски зажигания, трудности при запуске двигателя, неравномерную работу на холостом ходу и увеличение расхода топлива. Также может возникнуть потеря мощности при движении, а в некоторых случаях даже мигание контрольной лампы неисправности двигателя. Если вы заметили хотя бы один из этих признаков, стоит немедленно проверить модуль зажигания для предотвращения более серьезных повреждений двигателя.

Как правильно подключить модуль зажигания в Шеви Нива, чтобы избежать ошибок?

Правильное подключение модуля зажигания начинается с отключения аккумулятора, чтобы избежать короткого замыкания. Затем следует внимательно изучить электрическую схему для вашей модели. При подключении обратите внимание на цветовую кодировку проводов: они должны соответствовать маркировке на модуле. Наконец, перед запуском двигателя рекомендуется дважды проверить все соединения и надежность контактов, а также убедиться, что модуль не имеет повреждений. Не забывайте о том, что неверное подключение может привести к выходу модуля из строя.

Есть ли особенности переноса модуля зажигания при модернизации двигателя?

Да, перенос модуля зажигания может потребовать определенных изменений в проводке и настройках двигателя. Важно учитывать место установки: модуль должен находиться в зоне, защищенной от влаги и высоких температур. Кроме того, изменится длина проводов к свечам зажигания, что может потребовать их замены на более длинные или устанавливать дополнительные соединения. Также рекомендуется использовать специализированные крепления для надежного монтажа модуля, чтобы предотвратить его вибрацию во время движения автомобиля.