Как правильно отремонтировать дисковые тормоза: советы и важные нюансы от специалистов

Когда возникает вибрация в тормозном механизме, слышен писк от тормозных колодок или заедает суппорт, что стоит предпринять и как справиться с этими проблемами? В этой статье мы обсудим особенности ремонта дисковых тормозов и технологические аспекты.

Принцип работы дискового тормоза

Основной принцип работы тормозов автомобиля основан на взаимодействии тормозных колодок и дисков, в результате чего кинетическая энергия, возникающая при вращении колес, преобразуется в теплоту. Это позволяет автомобилю замедляться и останавливаться под контролем водителя.

Первоначально тормозные диски были просто металлическими пластинами, которые охлаждались принудительным обдувом. Позже специалисты поняли, что эффективный отвод тепла помогает не только снизить температуру диска во время торможения, но и повысить его работоспособность. Для этого в тормозных дисках начали делать отверстия и устанавливать вентиляционные каналы.

В дополнение к этим каналам, для улучшенного охлождения применяются спицевые колесные диски и воздухозаборники, размещаемые в передней части автомобиля — в бампере, крыльях и диффузорах. Перфорация дисков также облегчает их чистку и ремонт от грязи и пыли. Кроме того, на качество тормозов влияет, как хорошо колодки притираются к дискам, что обычно требует пробега 500-1000 км с аккуратным торможением.

Дисковые тормоза функционируют под значительными нагрузками, и со временем трение и высокая температура приводят к износу дисков, которые становятся тоньше и приобретают неровные поверхности. Это может вызвать проблему, требующую ремонта. Износ колодок происходит гораздо быстрее, что требует их регулярной замены.

Манера вождения водителя существенно влияет на скорость износа тормозных элементов. При частых резких торможениях колодки и диски подвергаются увеличенной нагрузке и быстрее выходят из строя.

Существуют и другие факторы, способствующие быстрому износу дисковых тормозов, которые не зависят от стиля вождения. Например, износ тормозного диска также зависит от качества и состава используемых колодок. Выбор качественных компонентов для ремонта является проще, чем определить состав колодок и дисков, так как он индивидуален у каждого производителя и часто секретен. Из-за этого нередко колодки и диски оказываются несовместимы, что ведет к снижению эффективности торможения, возникновению шумов и преждевременному износу диска.

Необходимость ремонта или замены тормозных дисков возникает в следующих ситуациях:

• Диск подвергся деформации, что приводит к вибрациям и снижению тормозной способности;
• На поверхности диска образовались глубокие борозды и неровности;
• Толщина диска уменьшилась до критических пределов (1-3 мм);
• Другие повреждения, ухудшающие общее качество торможения.

На картинке: трещина в диске тормоза (1); образование бортика (2); появление борозд и неровностей на поверхности диска из-за неравномерного износа (3).

Особенности эксплуатации и ремонта дисковых тормозов автомобиля

Система дисковых тормозов состоит из тормозного диска и суппорта, который может содержать один или несколько рабочих цилиндров. Существует два типа суппортов: плавающие и фиксированные. Плавающий суппорт крепится на поворотном кулаке или специальном кронштейне при помощи направляющих пальцев, и с одной его стороны располагаются рабочие поршни.

Когда водитель нажимает на тормоза, усилие передается через тормозную жидкость поршню, который прижимает внутреннюю колодку к диску. В результате, поршень, упираясь в диск, позволяет суппорту двигаться вместе с наружной колодкой.

В отличие от плавающего, конструкция фиксированного суппорта несколько иная. Он устанавливается на всех транспортных средствах — от легковых до авиационных. Фиксированный суппорт имеет поршни с обеих сторон и надежно прикрепляется к поворотному кулаку. Усилие, развиваемое в дисковом тормозе, может остановить автомобиль весом 2 тонны при скорости 100 км/ч на расстоянии 35 метров. В результате фиксированные суппорты создают более сильное торможение, но их стоимость и вес выше. Если же приоритетом является высокая эффективность торможения, предпочтение отдается фиксированным механизмам.

Ремонт суппортов, независимо от их типа, сталкивается с схожими проблемами. Они постоянно подвергаются воздействию воды и грязи, что может привести к разрушению уплотнительных манжет поршней. Это в свою очередь иногда затрудняет движение поршня в суппорте тормоза. Для замены предлагаются специальные ремонтные комплекты с термоустойчивой смазкой.

Тормозные колодки считаются расходным материалом. Они состоят из металлической основы и на нее наклеенной фрикционной накладки. Хотя размеры и формы продаваемых колодок могут различаться, их полезная функция остается одинаковой. Обычно фрикционные накладки изготавливаются из керамики или углеволокна.

В современных автомобилях есть датчики износа, которые фиксируются на одной из внутренних колодок. Эти датчики представляют собой обычные пружины. При истирании колодки пружина начинает соприкасаться с тормозным диском и издает громкий звук, сигнализируя о необходимости ремонта тормозов.

Тормозные диски в своем самом простом варианте изготавливаются из чугуна. Это приемлемый выбор для бюджетного автомобиля, например, Hyundai Accent, в стандартных условиях эксплуатации. Однако чугунные диски имеют свои недостатки — со временем они могут изнашиваться и коробиться из-за трения.

На поверхности дисков могут образовываться легкие бороздки от абразивного трения частиц пыли. Важно следить за глубиной этих борозд: если она превышает норму, потребуется проточка диска или его замена в случае невозможности ремонта.

Коробление дисков чаще всего происходит из-за перепада температур: при торможении диски нагреваются и расширяются, а при отпускании тормозов остывают. Постепенное изменение температуры не вызывает особых проблем, но резкие и частые торможения, например, с попаданием в лужу, могут привести к серьезной деформации. В дальнейшем торможение на таком диске будет вызывать вибрации. Если коробление не критичное, диск можно выровнять.

Диагностика неисправностей и способы ремонта дисковых тормозов

При трении колодок о диск:

Сигнал о проблеме	Одной из вероятных причин	Метод решения проблемы
Регулярно происходит соприкосновение тормозных колодок с диском.	Существенное загрязнение тормозных колодок.	Порой проблема исчезает сама собой, когда автомобиль оказывается на чистом асфальте или дороге. Кроме того, полезно самостоятельно очистить тормозные колодки и промыть их под струёй воды.
	Несоответствующая настройка калипера дисковых тормозов приводит к тому, что тормозные колодки располагаются на разных уровнях относительно тормозного диска.	Необходимо произвести настройку положения калипера.
Когда колесо вращается, колодки соприкасаются с диском.	Калипер тормозной системы дискованного типа требует регулировки, так как тормозные колодки расположены на различных расстояниях относительно диска.	Необходимо произвести настройку положения калипера.
	Неправильная установка диска или его деформация.	Диск требует выравнивания или корректной установки.
При выполнении маневров возможен контакт колодок с диском.	Передняя вилка испытывает недостаток в жесткости.	Данная проблема не является серьезной и не нуждается в проведении ремонта. Если есть желание, её можно решить, просто дополнительно затянув эксцентрик зажим.
	Проблема с люфтом в области колесной втулки.	Необходимо избавиться от люфта.
После того как калипер был отрегулирован, его положение не остается неподвижным. Вскоре, после эксплуатации дисковых тормозов, колодка вновь начинает контактировать с диском.	Уменьшение натяжения возвратной пружины	Необходимо заменить возвратную пружину. Часто комплект запасных пружин предлагается в продаже вместе с тормозными колодками.
При отрицательных температурах на улице наблюдается трение между тормозной колодкой и диском, что ведет к сокращению хода тормозной рукояти. Стоит лишь подняться температуре выше нуля, как это трение исчезает.	Увеличение вязкости тормозной жидкости может привести к тому, что пружина не будет в состоянии достаточно эффективно вернуть тормозные колодки на их первоначальное место.	Необходимо выполнить замену жидкости в тормозной системе.

Если дисковые тормоза функционируют неэффективно:

Симптомы серьезной проблемы	Вероятная причина	Метод решения проблемы
Торможение наблюдается в недостаточной степени и проявляется вялостью. При этом ручка тормоза остается жесткой и не уходит вниз.	Усталость тормозных колодок или диска.	Заменить устаревшие и изношенные компоненты.
	Применение свежих тормозных колодок, которые еще не прошли процесс притирки.	Чтобы произвести процесс притирки тормозных колодок, рекомендуется проехать расстояние от 40 до 100 километров, в результате чего возникшая проблема должна исчезнуть.
	Загрязнение колодок или диска может происходить из-за налипания грязевых или масляных частиц на их поверхности.	Сделать восстановление тормозного диска и колодок можно, используя метод нагрева, аккуратно притормаживая во время спуска или вращая педали.
Недостаточная эффективность торможения. В этом случае рычаг дискового тормоза уходит вниз, в конечном итоге соприкасаясь с рулевым колесом.	Вовлечение воздуха в систему гидравлических тормозов.	Необходимо провести модернизацию дисковых тормозов.
	Трос в механической тормозной системе, который не имеет должной регулировки по длине.	Провести настройку тросового механизма.
Неожиданное «проваливание» ручки дискового тормоза до уровня руля при продолжительном использовании тормозов.	Кипение тормозной жидкости и нагрев тормозного суппорта.	Обновить тормозную жидкость.

Если вы заметили неожиданные звуки во время торможения:

Признаки неполадки	Одна из вероятных причин	Метод решения проблемы
Во время торможения можно услышать щелчки и раздражающие звуки.	Влияние влаги на тормозные диски.	Сушку тормозного диска и колодок можно осуществить, аккуратно прижимая тормоза во время спуска или периодически нажимая на педали.
	Состояние колодок или дисков, подверженное износу.	Провести замену устаревших и изношенных компонентов.

Как осуществляется ремонт суппорта дискового тормоза

Следующий порядок действий необходим для ремонта суппорта дискового тормоза:

1. Извлечение промежуточной пластины из поршня.
2. Слив оставшейся тормозной жидкости из суппорта.
3. Проверка состояния направляющих пальцев и защитных чехлов. Все элементы должны быть целыми, без трещин или повреждений. В случае выявления дефектов, детали нужно заменить.
4. Выталкивание поршня из суппорта с помощью отвертки либо сжатого воздуха. Необходимо быть внимательным, так как поршень может вылететь резко и с большой силой. Рекомендуется использовать кусок ткани или деревянный брусок для защиты как поршня, так и себя.
5. При использовании сжатого воздуха, он подается под низким давлением через отверстие для тормозной жидкости.
6. Поршень полностью извлекается из цилиндра.
7. Следующий шаг — удалить пыльник.
8. С помощью плоской отвертки аккуратно вынимается уплотнительная манжета из проточки цилиндра, не повредив зеркальную поверхность.
9. Следует очистить поршень и цилиндр от грязи и остатков жидкости.
10. Важно проверить поршень и поверхность цилиндра на наличие царапин, износа или коррозии. При их обнаружении нужно заменить соответствующие детали.
11. Прежде чем приступать к сборке, поршень и уплотнительная манжета смазываются чистой тормозной жидкостью.
12. Устанавливается новая манжета в проточку цилиндра, а новый пыльник — на поршень.
13. Аккуратно вставляется поршень обратно в суппорт, следя за тем, чтобы буртик пыльника попал в соответствующую канавку цилиндра.
14. Далее поршень утапливается в цилиндр суппорта до окончания его движения.
15. Суппорт собирается в обратной последовательности.

Подробная инструкция по ремонту задних дисковых тормозов

Сегодня можно легко найти подробные инструкции и отчеты для ремонта практически любой автомобильной детали или механизма. Каждый второй водитель может воспользоваться официальным руководством по ремонту ELSA.

Тем не менее, даже самые детализированные инструкции часто упускают множество тонкостей, касающихся ремонта дисковых тормозов. Для этого требуется немало практического опыта в ремонте и эксплуатации. Важным моментом является знание того, какой вид должна иметь каждая деталь.

Упустим общеизвестную процедуру демонтажа элементов дисковых тормозов и сосредоточимся на их проверке перед сборкой.

Первым делом нужно осмотреть пыльник, находящийся на поршне суппорта, чтобы убедиться в том, что на нём нет даже самых мелких повреждений, которые могут повлиять на работу задних дисковых тормозов.

Перед сборкой поршень нужно утопить на новые тормозные колодки с помощью специального инструмента, который одновременно будет давить и вращать. Чтобы пыльник не скручивался, желательно немного приподнять его отверткой над канавкой и сделать круговое движение.

Если пыльник, заправленный в канавку, сместился, его следует поправить отверткой, удалив лишний воздух из-под него.

Во время ремонта тормозные диски проверяются на толщину и общее состояние рабочей поверхности.

Производители большинства тормозных дисков, включая TRW, устанавливают допустимый предел изменения толщины — 2 мм. Если рабочая поверхность диска меньше ширины тормозных колодок, этот диск необходимо заменить. Прежде чем это сделать, стоит выяснить причину неравномерного износа. Диски, не требующие ремонта, перед установкой следует очистить от грязи и ржавчины с внутренней стороны. Крупные загрязнения можно удалить молотком, а затем окончательную шлифовку выполнять с помощью корщетки на дрели.

Для увеличения срока службы ступичного подшипника полезно:

• очистить поверхности крепления скоб суппортов;
• убрать загрязнения с поверхности самой ступицы.

Для обязательного предварительного обезжиривания тормозного диска желательно использовать специальные химические средства.

Диск фиксируется болтом с небольшим усилием, равным 3 Нм. Этот болт нужен только для удобства монтажа, окончательное закрепление выполняется колесными гайками. Важно не перетягивать этот болт, иначе в дальнейшем его может быть сложно открутить.

Следующим этапом является работа со скобами. Прежде всего необходимо проверить направляющие на предмет целостности чехлов и подвижности пальцев.

Часто палец закисает, что может привести к неравномерному износу как внутренних, так и наружных колодок. В таких случаях лучше целиком заменить скобу, однако иногда можно обойтись меньшими затратами. Обычно ремонт происходит путем постепенного расшатывания пальца, хотя в некоторых случаях все же нужно полностью его извлечь.

Пальцы могут иметь разные размеры (длину и диаметр) — это нормально, не стоит этого опасаться. Основные проблемы скоб суппорта возникают из-за значительных температурных скачков, действующих на этот узел. Обычно смазка пересыхает или в механизм попадает вода.

Во время ремонта дискового тормоза следует очистить как сам палец, так и колодец, где он движется. Очистка может проводиться с помощью специальной развертки или более простым методом: используется сверло нужного диаметра (или немного большего) как фреза для обработки внутренних поверхностей. После завершения очистки поверхности промываются и продуваются.

Затем нужно очистить место уплотнения пыльника и нанести на него смазку. Рекомендуется применять специальные смазочные средства (например, G000650 или его аналоги). Смазывание следует производить поступательными движениями с одновременным вращением. Излишки масла излишне подлежат удалению.

Далее пыльники надеваются строго в назначенные места, а пальцы устанавливаются обратно.

Что касается самих скоб, то между ними и тормозными колодками современных автомобилей устанавливаются пластины для защиты рабочих поверхностей от преждевременного износа. Во время замены тормозных колодок или ремонта дискового тормоза, а также при замене скоб, необходимо очищать поверхности, на которые установлены эти пластины. В противном случае колодки будут изнашиваться быстрее или неравномерно.

После этого нужно оценить прижимные поверхности — они должны быть чистыми. Также следует проверить состояние соседних деталей и узлов, не участвующих непосредственно в ремонте дисковых тормозов:

• тросы ручного тормоза;
• шланги тормозной системы.

Эти элементы также следует заменить, если они в этом нуждаются.

Таким образом, тормозной диск установлен и зафиксирован, а скоба прикручена. Далее размещаются новые колодки совместно с новыми или тщательно очищенными пластинами.

При установке колодок важно убедиться в правильности их положения. Затем производится крепление суппорта с использованием только новых болтов, которые имеют резьбовой фиксатор. В случае отсутствия новых болтов и использовании старых колодок, рекомендуется применять жидкий блокиратор.

Особое внимание следует уделить проверке и регулировке ручного тормоза. Рычаг, управляющийся тросом, должен либо полностью упираться в упор, либо находиться на расстоянии не более 1,5 мм. Увеличение натяжения троса ухудшит работу ручного тормоза. Поэтому при обнаружении неисправностей необходимо проверить механизм дискового тормоза и ручник, который должен легко подниматься и опускаться.

На завершающем этапе ремонта устанавливаются суппорт и колесо. Колесо нужно прокрутить вручную, чтобы убедиться в отсутствии посторонних звуков и биений.

В конце проверяется работа дисковых тормозов многократным нажатием на тормозную педаль и контролируется уровень тормозной жидкости. Часть жидкости зачастую выходит наружу при проталкивании поршня. Излишки жидкости следует удалить.

Технология ремонта дисковых тормозов путем проточки

Ранее деформированные диски отправляли на свалку. Лишь в исключительных случаях опытные токари принимались за проточку дисков, используя специализированное оборудование. Около 15 лет назад многие небольшие автосервисы начали приобретать такие станки. С появлением современных устройств проточка тормозных дисков стала доступна и в официальных сервисных центрах, причем по относительно низкой цене. Иногда такая процедура обходится значительно дешевле, чем полная замена дисков.

В настоящее время существует два типа станков для проточки. В каждом случае станок крепится непосредственно к ступице тормозных дисков.

Первый тип включает агрегаты, выполненные как единое целое и подключающиеся к ступице колеса через специальный переходник. Данное оборудование довольно дорогостоящее, но обеспечивает высокую точность ремонта. Более доступные устройства второго типа оснащены отдельными блоками с резцами, которые закрепляются к суппорту тормоза, что требует большего времени на обработку в сравнении с первым типом.

Все станки работают по единому принципу: когда двигатель отключен и коробка передач находится в нейтральном положении, ступице придается вращение, а резцы перемещаются по ширине диска, словно игла на граммофоне. В ходе одного прохода с обеих сторон диска снимается около 20 мкм металла. После этого резцы перемещаются, и процесс повторяется. Обычно для завершения обработки требуется всего 2-3 прохода. Вначале убираются фаски, образовавшиеся из-за трения тормозных колодок. Это помогает снизить нагрузку на механизмы станка и гарантирует качественный ремонт.

Перед началом процедуры важно тщательно осмотреть тормозные диски и подвеску автомобиля. Если у подшипника ступицы найдется люфт или перекаты, выполнение проточки следует отложить. Диск, который шатается при вращении, не даст возможности осуществить равномерную обработку. Подшипник нужно заменить, даже если он просто издает шум во время работы, и делать это нужно до проточки. Установка нового подшипника после обработки диска не обеспечит его правильного положения вместе с только что обработанным диском.

Также необходимо определить толщину тормозного диска, проверить наличие коррозии на его поверхности и степень биения. Проточка слишком тонких дисков запрещена, поскольку они не выдерживают тепловые нагрузки. Конкретное значение минимальной толщины зависит от модели и размера тормозных механизмов. Для измерения биения тормозного диска используется индикатор: измеряется толщина на нескольких радиусах, и результаты сравниваются. Максимально допустимая разница составляет 0,05 мм. Диски с глубокими коррозионными повреждениями нельзя протачивать, так как после ремонта их толщина может оказаться недостаточной.

При ремонте дискового тормоза требуется заменить тормозные колодки, так как старые могут повредить только что проточенный диск. Для проверки состояния колодок достаточно провести ими по наждачной бумаге на ровной поверхности: на ней станут заметны впадины.

Цены на ремонт одной оси стартуют от 2000 рублей. Рекомендуется обрабатывать две диска, чтобы сохранить баланс тормозной системы.

Например, проточка дисков для Volvo XC90 первого поколения обойдется в 2500 рублей, включая замену тормозных колодок. На выполнение этой работы потребуется около 1,5 часа. Для сравнения, новый тормозной диск для этого автомобиля стоит около 4000 рублей, а для более бюджетных моделей цена нового изделия также не будет существенно снижаться. В конечном итоге, даже оригинальные запчасти на вторичном рынке менее качественные, чем комплектные детали. Таким образом, очевидны преимущества проточки по сравнению с полной заменой дисков. При проведении ремонта следует обращаться в специализированные автосервисы, имеющие современные инструменты и значительный опыт работы. Кроме того, расценки в таких СТО зачастую ниже, чем у официальных дилеров.

Тормозные диски обычно изготавливаются из чугуна — самого распространенного, но капризного материала. Резкие изменения температуры могут влиять на его объем, твердость и даже структуру. Из-за этих факторов рабочие поверхности чугунных дисков подвержены сильным деформациям. Композитные и керамические диски более устойчивы к короблению и демонстрируют лучшую стабильность и качество торможения, однако и стоят они значительно дороже.

Обе поверхности тормозного диска не защищены от влаги, и защитный щиток не решает проблему. Чугунные диски, контактирующие с водой, могут подвергаться резкому охлаждению, что грозит повреждением их внутренней структуры. В ходе проточки верхний поврежденный слой удаляется, но это не гарантирует защиту диска от нового коробления после резких торможений или поездки по лужам. Примерно в 5% случаев такая проблема может возникнуть. Определить степень повреждений способен только квалифицированный мастер, основываясь на изменении звука резцов во время обработки.

Внутренняя поверхность диска часто страдает больше, чем внешняя, особенно на автомобилях с плавающими скобами суппортов. В таких случаях сначала начинают тормозить внутренние колодки, и, следовательно, выделяется больше тепла, что приводит к более быстрому износу.

Биение дисков передней оси можно почувствовать по вибрациям в руле, в то время как на задней оси оно проявляется через вибрацию педали тормоза и кузова автомобиля. Передние диски чаще испытывают температурные перепады из-за большей нагрузки, в то время как задние диски более подвержены коррозии. Чем выше температура окружающей среды и чем сильнее нагревается поверхность диска, тем больше расширяется металл, что приводит к возникновению вибраций. Зимой при низких температурах биение иногда полностью исчезает.

Вопросы по теме

Как определить, когда пора менять тормозные диски?

Определить, что тормозные диски требуют замены, можно по нескольким признакам. Во-первых, если вы слышите скрип или скрежет при торможении, это может свидетельствовать о том, что диски слишком изношены. Во-вторых, обращайте внимание на вибрации в рулевом колесе – они также могут указывать на проблемы с дисками. Кроме того, если вы заметили неровности на поверхности диска или коррозию, это явный сигнал о необходимости замены. Рекомендуется проверять состояние дисков каждые 20 000-30 000 км пробега или по мере возникновения вышеуказанных симптомов.

Какие инструменты понадобятся для самостоятельного ремонта дисковых тормозов?

Для самостоятельного ремонта дисковых тормозов вам понадобятся следующие инструменты: домкрат и подставки для безопасности, ключи для снятия колес, тормозные колодки, прижимные инструменты для колодок, специальные головки для снятия и установки тормозных дисков, а также жидкость для тормозов. Не забудьте о защитных перчатках и очках для безопасности, а также о чистящих средствах для удаления грязи и старой тормозной жидкости. Имея всю необходимую оснастку, вы сможете выполнить замену тормозов более эффективно и безопасно.

Какова важность соблюдения порядка установки тормозных компонентов?

Соблюдение порядка установки тормозных компонентов является критически важным для обеспечения правильной работы тормозной системы. Неправильная последовательность может привести к заклиниванию, uneven brake wear или даже к полной неработоспособности тормозов. Например, если вы неправильно расположите тормозные колодки или не затянете крепежи в правильном порядке, это может вызвать серьезные проблемы как в процессе эксплуатации, так и в долгосрочной перспективе. Профессионалы рекомендуют всегда следовать инструкциям производителя и использовать специальные схемы, чтобы гарантировать надежность и безопасность тормозной системы вашего автомобиля.