Как правильно диагностировать и отремонтировать заднюю подвеску автомобиля

Подвеска автомобиля играет важную роль не только в обеспечении комфортного передвижения, но и в управляемости транспортным средством. Крайне важно своевременно проводить технические проверки и ремонт задней подвески. Нет никакой меньшей значимости и у передней подвески, поэтому каждый автомобилист должен понимать принципы работы подвески, особенно тех компонент, которые склонны к поломкам.

Устройство задней подвески автомобиля

На большинстве современных автомобилей установлена многорычажная независимая задняя подвеска, которая позволяет задним колесам работать независимо друг от друга. Это значительно снижает вероятность заносов и способствует улучшению стабильности автомобиля на дороге.

Составляющими задней подвески являются:

• продольные рычаги для каждого из колес;
• поперечные рычаги (по два для каждой ступицы);
• стабилизатор поперечной устойчивости;
• опоры стабилизатора;
• амортизатор.

При ремонте подвески, как правило, речь идет о замене амортизаторов. Данная операция должна производиться всегда попарно – на левой и правой стороне одновременно. Это объясняется тем, что такой подход помогает избежать смещения центра тяжести кузова. Замена только одного амортизатора может привести к перекосу кузова, что будет негативно сказываться на управляемости автомобиля. Как правило, задняя ось автомобиля испытывает меньшие нагрузки по сравнению с передней, и, следовательно, амортизаторы задней подвески подлежат замене реже.

Существует три основных конструкции задней подвески автомобилей. Они могут функционировать на основе рессор, пружин с совместно используемыми амортизаторами или пневматических амортизаторов.

После установки новых задних амортизаторов важно выполнить регулировку пневмоподвески, что невозможно сделать в обычных гаражных условиях без специального оборудования.

Еще одним распространённым видом работы по ремонту подвески является замена втулок стабилизатора.

Стабилизатор соединяет работу рычагов задних колес, обеспечивая лучшую устойчивость автомобиля на неровной поверхности. Замена стоек стабилизатора задних рычагов может быть выполнена самостоятельно, так как для этого не требуется специальных инструментов или значительного опыта. Процесс займет 1-2 часа, если гайки не заржавели. В противном случае потребуется дополнительное время на их откручивание.

Рычаги крепятся к кузову и ступице с помощью сайлентблоков, представляющих собой металлические втулки с резиновыми или полиуретановыми прокладками. Эти прокладки сглаживают удары подвески. Тем не менее, дорожные условия, такие как высокая влажность, химикаты и перепады температур, пагубно сказываются на сайлентблоках. С течением времени они могут потерять способность гасить удары.

Замена сайлентблоков – довольно сложный и трудоемкий процесс для неопытного механика, поэтому лучше доверить это задание профессионалам.

Какие последствия могут возникнуть при эксплуатации изношенных сайлентблоков? Устаревшие втулки могут привести к целому спектру проблем, в том числе к нарушению углов установки колес, неравномерному износу шин и усложнению управления автомобилем. Долгое время игнорирование данной неисправности приведет к износу рычагов, и в конечном итоге может потребоваться замена заднего рычага целиком.

Виды задней подвески автомобиля

Различные конструкции подвесок имеют свои особенности и характерные неисправности, а также способы их устранения. Рассмотрим группы задних подвесок легковых автомобилей.

1. Зависимая

Колеса одной оси взаимосвязаны, и движение одного колеса приводит к движению другого. Например, подвеска с винтовыми цилиндрическими пружинами, которые выполняют функцию упругости. Такую конструкцию можно встретить на задней подвеске автомобилей «Жигули». Пружины соединены с балкой заднего моста, которая также удерживается с помощью четырех продольных рычагов. Управляемость можно улучшить, установив поперечную реактивную тягу, которая также поможет уменьшить крен кузова при поворотах и улучшить плавность хода автомобиля.

Основной недостаток такой конструкции – значительный вес. Если задний мост также является ведущим, нагрузка возрастает еще больше, так как к балке присоединяется картер трансмиссии. Это ведет к увеличению неподрессоренной массы, что негативно сказывается на вибрации и плавности передвижения.

2. Подвеска типа «Де Дион»

Множество автопроизводителей стремились облегчить задний мост, и в результате появилась подвеска «Де Дион», названная в честь своего французского изобретателя Альберта Де Диона. Главное отличие данной конструкции – картер главной передачи, который отделен от моста и прикреплен к кузову автомобиля.

Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам задействуются полуоси, соединенные с шарнирами угловых скоростей. Такая конструкция используется как в зависимых, так и в независимых подвесках. Например, передние подвески полномасштабных автомобилей зачастую сделаны по типу «Де Дион».

Несмотря на все улучшения, которые инженеры пытались внести в зависимую заднюю подвеску, остается главная проблема – стартап и торможение автомобиля способствуют ухудшению состояния подвески. При ускорении автомобиль «приседает», а при торможении передняя часть «клюет». Чтобы уменьшить эти эффекты, в конструкции добавляют дополнительные направляющие.

3. Полунезависимая задняя подвеска

Эта конструкция состоит из двух продольных рычагов, соединенных в центре, и используется на задней оси автомобилей. Полунезависимая подвеска распространена среди переднеприводных автомобилей. Она имеет множество преимуществ: простота установки, легкость и компактность, что в итоге снижает неподрессоренную массу. Таким образом, кинематика колеса оптимизирована при использовании полунезависимой задней подвески. Единственное ограничение заключается в том, что такой тип подвески монтируется только на неведущем заднем мосту.

Если пружина и амортизатор установлены отдельно, то пружину можно заменить на пневмоэлемент, позволяющий регулировать дорожный просвет с использованием прокладок необходимой толщины.

Если же пружина и амортизатор объединены в единый блок, как в передней стойке автомобиля, то пневмоэлемент устанавливается прямо на амортизаторный шток.

4. Двухрычажная

Данная подвеска включает два рычага – короткий верхний и длинный нижний. Использование такой структуры позволяет сократить поперечные движения колеса, которые способны приводить к быстрому износу шин и снижению боковой устойчивости машины. В процессе движения, поднимая и опуская, двухрычажная подвеска ограничивает угловые наклоны.

Поперечный рычаг сконструирован так, чтобы каждое колесо могло адекватно реагировать на неровности дороги, оставаясь при этом в вертикальном положении. Практическим результатом подобного инженерного решения становится отличное сцепление колес с дорожным покрытием.

5. McPherson

Данную подвеску разработал инженер Эрл Мак-Ферсон в 1960 году. В её конструкцию входят рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости и блок амортизатора с пружиной. Здесь применяются телескопические амортизаторы типа «качающаяся свеча», что объясняется тем, что амортизатор прикрепляется к кузову при помощи шарнира и покачивается во время движения колеса.

Тем не менее, подвеска Мак-Ферсон уступает в кинематических характеристиках двухрычажной конструкции. Это выражается в изменении угла наклона колеса от вертикали при работе подвески. Однако благодаря более доступному и технологичному производству, данный вид подвески широко используется в современных автомобилях.

6. Многорычажная

Многорычажная подвеска является улучшенной версией двухрычажной модели, обладая всеми её преимуществами. Увеличение числа рычагов и других деталей конструкции повысило стоимость и сложность.

Тем не менее, преимущества этой конструкции очевидны: она обеспечивает плавность хода и отличную управляемость. Сайлентблоки и шаровые шарниры, применяемые в многорычажной подвеске, эффективно гасит удары при движении через неровности. Также, благодаря специальным сайлентблокам, уменьшается шум от колес, что делает поездки более комфортными.

Удивительные характеристики многорычажной подвески обеспечили ей распространение в автомобилях бизнес-класса. Установка именно этой конструкции дарит машине плавность хода, хорошую управляемость и уверенность при маневрах и преодолении различных препятствий.

Основные плюсы многорычажной подвески:

• независимая работа колес;
• низкая неподрессоренная масса;
• отдельная регулировка продольных и поперечных направлений;
• высокая маневренность;
• применимость в полноприводных автомобилях.

Среди основных недостатков многорычажной подвески – это высокая стоимость, которая раньше ограничивала её использование только для люксовых автомобилей. Однако в последние годы даже некоторые бюджетные автомобили стали оснащаться задней многорычажной подвеской.

Установка пневмоэлемента на ранее описанные подвески происходит аналогичным образом – он надевается на шток амортизатора, при этом герметичность конструкции достигается за счет использования сальников. Крепление пневмоэлемента также защищается от воздействия влаги.

Распространенные неисправности задней подвески автомобиля

На сегодняшний день автопроизводители стремятся создать подвески для своих автомобилей, которые будут максимально комфортными и надежными. Особенно это касается моделей, предназначенных для российского рынка, которые часто оборудуются усиленной подвеской. Увеличение дорожного просвета и использование более жестких пружин обеспечивает это усиление. Однако, несмотря на усиленные компоненты, работа на отечественных дорогах все равно может привести к поломкам, что требует последующего ремонта у владельца автомобиля.

Давайте рассмотрим основные неисправности, которые могут возникнуть в подвеске:

• изменение углов установки колес (развал-схождение);
• деформация подвесочных рычагов;
• разрушение или потеря жесткости пружин;
• различные дефекты амортизаторов;
• износ опор амортизаторов;
• потеря работоспособности втулок, а также повреждения стабилизатора;
• нарушения в работе резинометаллических или шаровых узлов крепления подвески.

Основная причина износа подвески – это плохое состояние дорог. Однако существует и ряд других факторов, влияющих на срок службы элементов ходовой части. К примеру, стиль вождения и умение водителя, особенно при преодолении неровностей дороги, играют свою роль. Не менее важна и квалификация специалистов автосервисов, которые занимаются ремонтом подвесок. Кроме того, качество запчастей, используемых в ремонте, также существенно влияет на долговечность конструкции.

Системы подвески могут выходить из строя как постепенно, так и резко, особенно при встрече с неровностями или препятствиями на пути. Игнорирование одних проблем может вызвать цепную реакцию и привести к неисправностям других составляющих подвески, так как все элементы системы взаимосвязаны.

Водитель может заметить по некоторым косвенным признакам, что подвеска требует внимания. Перечислим эти симптомы:

• автомобиль теряет устойчивость и стремится отклоняться вбок;
• в поворотах и при торможении кузов раскачивается;
• при движении возникает вибрация;
• подвеска издает стуки во время езды;
• ощущаются резкие удары или повышенная жесткость на неровностях;
• шины быстро или неравномерно стираются.

Тем не менее, стоит помнить, что подобные проявления могут свидетельствовать не только о проблемах в подвеске, но и о неисправностях в рулевом управлении. Поэтому для установления точной причины необходимо провести тщательный осмотр и диагностику всех узлов подвески.

Некоторые водители могут не обращать внимание на неисправности и продолжать движение на автомобиле с дефектами в подвеске. Это крайне не рекомендуется, поскольку любая проблема в системе ходовой части может привести к аварийной ситуации.

Рассмотрим таблицу, в которой систематизированы неисправности подвески и соответствующие им признаки:

Симптомы	Проблемы с функционированием
Отклонение в процессе движения	Несоответствие в установке углов развала и схождения передних колес; деформация структуры рычагов подвески; утрата жесткости пружин; повреждение верхней опоры амортизатора; неисправность стабилизатора поперечной устойчивости.
Качение автомобиля во время выполнения поворотов и процесса торможения	Неэффективный амортизатор; износ втулок либо повреждение стабилизатора поперечной стабильности.
Трепет в процессе движения	изменение угла наклона передних колес; амортизатор потерял свои первоначальные свойства.
Шум при передвижении	Неисправность пружины; проблемы с амортизатором; необходима замена резинометаллических или шарнирных частей подвески
«Дефект» системы подвески	Изменение формы рычага подвески; уменьшение жесткости пружин; неправильная работа амортизатора; необходимость замены резинометаллических или шарниров подвески.
Неравномерный или чрезмерный износ автомобильных шин	Смещение угла установки передних колес; изгиб рычага подвески; необходима замена резинометаллических или шарнирных компонентов подвески;

8 поводов для ремонта задней подвески автомобиля

1. Кузовная раскачка

   Если вы заметили, что кузов автомобиля раскачивается, это может свидетельствовать о неисправности амортизаторов. Такое состояние создает неудобства как для водителя, так и для пассажиров. Более того, это негативно влияет на управляемость транспортного средства, ускоряя износ деталей подвески и трансмиссии. Особенно ощутимо это для недорогих автомобилей, так как раскачка уже через некоторое время может привести к поломке рычагов, амортизаторов и их опор.
   

2. Удлинение тормозного пути

   Чрезмерные качания машины могут привести к ложным срабатываниям систем ABS и ESP. Игнорировать данную проблему нельзя, так как это приведет к ухудшению тормозных характеристик и контролю над автомобилем, что, в свою очередь, представляет опасность для всех участников дорожного движения. Исследования показывают, что неисправные амортизаторы способны значительно увеличить тормозной путь. В экстренных ситуациях они не обеспечивают необходимое сцепление с дорогой, и задние колеса начинают «танцевать», что снижает эффективность торможения.

3. Потеря устойчивости

   Не только тормозные характеристики могут пострадать из-за неисправных амортизаторов. Они также не могут гарантировать стабильный контакт колес с дорогой, что приводит к случаям, когда автомобиль касается земли не всеми колесами одновременно. Это создает потенциально опасные ситуации. Если вы заметили срывы колес в скольжение, это серьезный сигнал к проверке качества шин, подвески и амортизаторов.

4. Качание кузова

   Качание и клевки кузова могут вызвать у некоторых водителей дискомфорт, что снижает концентрацию во время вождения. Неисправные амортизаторы не в силах погасить движение автомобиля, и кузов начинает наклоняться вперед и назад при ускорении и торможении, а также раскачивается при поворотах.

   Помимо влияния на управляемость, раскачка кузова увеличивает нагрузку на компоненты подвески. Часто кузов касается неровностей дороги, что может приводить к повреждениям.

5. Стуки в подвеске

   Автомобиль со справной подвеской должен проходить неровности без звуков. Если слышны удары при преодолении препятствий, это значит, что некоторые детали подвески неисправны. Проблему следует решать незамедлительно, ведь износ одной детали может привести к снижению срока службы смежных узлов. Кроме того, ездить на автомобиле с неработающей подвеской небезопасно и неудобно.

6. Пониженный клиренс

   Если ваш автомобиль стал ниже, чем был, это может быть тревожным сигналом, особенно если такие изменения не были произведены намеренно. Обычно это происходит из-за износа пружин подвески. Механические детали, даже из качественного метала, со временем теряют прочность под действием времени и коррозии, что приводит к ухудшению работы и даже поломке пружины. Когда пружина ломается в процессе движения, это может затруднить управление автомобилем, а ее проседание вызывает дополнительные нагрузки на подвеску.

7. Неравномерное изнашивание шин

   Неравномерный износ резины также может быть связан с проблемами в подвеске. Если углы установки колес не в норме или в опорах есть люфты, это может привести к повышенным расходам на содержание автомобиля.
   

8. Пробои или излишняя жесткость

   Если работа подвески сопровождается пробоями или слишком жестким поведением, это является явным признаком неисправности амортизаторов. Со временем такие неисправности могут вызвать возрастание износа соседних элементов, а в серьезных случаях даже повредить кузов, так как они испытывают дополнительные нагрузки, не предусмотренные конструкцией.

Комфортность поездки на автомобиле с вышеуказанными недостатками значительно страдает. Также под угрозу ставится безопасность, так как нарушается сцепление с дорогой. В случае заклинивания штока амортизатора жесткость подвески существенно возрастает, что в итоге напоминает поведение спортивного автомобиля.

Современные технологии и научные достижения привели к созданию новых типов подвесок, оснащенных продвинутыми электронными и гидравлическими системами. Так, сегодня некоторые модели могут адаптировать жесткость амортизаторов и сайлентблоков. Стабилизаторы поперечной устойчивости также стали управляемыми, возможность регулировки дорожного просвета появилась и у автомобилей с подруливающими задними колесами, как активного, так и пассивного типа. Автопроизводители продолжают развивать традиционные схемы подвесок.

Для диагностики и ремонта таких сложных систем требуется специализированное оборудование и навыки. Наличие необходимого оборудования обычно доступно только профессиональным станциям техобслуживания, где предъявляются строгие требования не только к оборудованию, но и к квалификации персонала.

Тем не менее, на данный момент сложными модификациями подвесок оснащено лишь небольшое количество автомобилей. Это, в основном, спортивные модели и премиум-класс. Обслуживание таких автомобилей, как правило, производится на станциях официальных дилеров, что исключает проблемы с отсутствием необходимого оборудования для диагностики и квалифицированных специалистов.

Парадоксально, но современные подвески становятся более ремонтопригодными. Прогресс находит свое выражение в том, что вес деталей уменьшается, количество элементов сокращается, а трудоемкость ремонтов снижается. Это в первую очередь выгодно самим производителям автомобилей, поскольку чем меньше компонентов в подвеске, тем проще ее сборка и меньше себестоимость.

Например, в 60-70-х годах все производители резко изменили конструкцию передней подвески своих машин. Подвеска на двойных поперечных рычагах была заменена на подвеску с шаровыми опорами и сайлентблоками. Со временем этот тип также уступил место конструкции МакФерсона, что значительно уменьшило количество деталей. Чем меньше компонентов, тем легче диагностика и ремонт.

Старые типы подвесок требовали постоянного контроля всех соединений, смазки подвижных частей и регулярной регулировки подшипников. Таким образом, необходимо было часто проверять углы установки колес. Современные конструкции подвесок в большинстве своем не требуют обслуживания до момента, пока не потребуется замена отдельных частей. При этом углы установки колес коррегируются лишь при замене определенных элементов.

Учитывая это, можно констатировать, что подвески массовых автомобилей стали сложнее в производстве, но намного более удобными в плане ремонта. Поэтому станции технического обслуживания, специализирующиеся на ремонте подвесок, оснащены проще и экономнее, чем, например, станции для ремонта двигателей. В сфере ремонта подвесок ключевую роль играет квалификация специалистов и соблюдение технологии выполнения ремонтных работ.

Проверка состояния задней подвески автомобиля

Чтобы увеличить срок службы задней подвески автомобиля, следует придерживаться определенных рекомендаций. Каждые 20 тысяч километров пробега следует проводить осмотр подвески. Также желательно проверять подвеску после каждого серьезного удара или выбоины.

Созданы детальные инструкции, которые помогут автомобилисту самостоятельно оценить состояние задней подвески:

1. Поднять заднюю часть автомобиля с помощью подъемника или домкрата. Затем вручную прокрутить заднее колесо и послушать, нет ли посторонних звуков. Также важно оценить, насколько легко вращается колесо.
2. Слегка нажимая сверху и снизу, раскачайте колесо по вертикали, прислушиваясь к звукам и наличию люфта. Если такие явления наблюдаются, повторите процесс, зажав тормоза. Здесь потребуется помощник. Если стуки исчезают, причиной, скорее всего, является неисправность подшипника ступицы. В противном случае продолжайте диагностику.
3. Вставьте отвертку между поворотным кулаком и рычагом, чтобы проверить наличие люфта. Если люфт обнаружен, шаровую опору нужно заменить. Если поврежден лишь чехол, достаточно заменить его.
4. С помощью отвертки или монтировки слегка шевелите проушину, вставив инструмент между рычагом и подрамником. Если шевелится легко, сайлентблок необходимо заменить, так как его ресурс истек.
5. Проверяйте шаровые шарниры на наличие люфта. Если люфт обнаружен, стойки шаровых шарниров подлежат замене. Также осмотрите чехлы шаровых шарниров и рулевое управление на наличие трещин и повреждений. Осмотрите амортизатор на предмет утечек масла. Наличие подтеков указывает на необходимость замены амортизатора. Осмотрите втулки и пружины, а также буфер хода.

Ремонт задней и передней подвески автомобиля своими руками

Ремонт задней подвески можно выполнить и самостоятельно. Процесс не самый простой, но не требует специфических навыков и знаний.

Для успешного выполнения задачи вам понадобятся следующие инструменты:

• домкраты;
• подъемник или яма;
• набор шестигранников;
• рожковые ключи и головки;
• молоток;
• съемник;
• пружинные стяжки;
• проникающая смазка, такая как ВД-40;
• смазка «Литол»;
• болгарка — в некоторых ситуациях без нее не обойтись.

Собрав данные инструменты, вы сможете самостоятельно приступить к ремонту задней подвески.

Передние колеса легковых автомобилей обычно оснащены независимой подвеской, что обеспечивает высокий уровень комфорта при движении, так как каждое колесо хорошо сцепляется с поверхностью дороги.

В то же время задняя подвеска является зависимой, и колеса связаны с помощью балки. Это означает, что колебания одного колеса передаются на другое, что ухудшает сцепление с дорожным покрытием.

Для проверки исправности амортизаторов и пружин можно надавить на угол кузова транспортного средства, а затем отпустить его. Рабочий амортизатор должен вернуть кузов в исходное положение без колебаний. Если возникают колебания, следует тщательно осмотреть амортизатор, пружину и опоры стойки. Также важно визуально оценить геометрию задних колес. Если углы наклона отличаются или колеса расположены на разных уровнях относительно кузова, это может свидетельствовать о повреждении балки, требующей замены.

Движение по ямам и неровным дорогам обычно сопровождается стуками в подвеске.

Стуки часто возникают вследствие износа и старения сайлентблоков. Процесс разрушения приводит к образованию зазоров в сайлентблоках, а также к появлению люфта между балкой и рычагом. Если во время движения автомобиля слышен необычный шум в колесе, стоит проверить люфт ступичного подшипника.

Рассмотрим процесс замены заднего амортизатора. За несколько часов до начала работы рекомендуется обработать все болты смазкой ВД-40. Если амортизатор расположен внутри пружины, ее необходимо сжать с помощью пружинной стяжки для замены. Дальше откручиваем крепление амортизатора к подвеске. В случае, если гайки «прикипели», можно использовать усилители для ключей или нагревать болтовые соединения. После снятия гаек вынимаем болты из проушин и извлекаем неисправный амортизатор.

Установку нового амортизатора следует производить в обратном порядке. Чтобы установить нижнее крепление амортизатора на проушину подвески, необходимо приподнять автомобиль домкратом. Затяжку всех гаек нужно проводить динамометрическим ключом, в точном соответствии с указанным моментом затяжки в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Замена балки автомобиля

Необходимо приподнять заднюю часть автомобиля и надежно заблокировать передние колеса. Затем снимаем задние колеса. Далее отсоединяем амортизаторы и пружины от балки. Также нужно освободить балку от троса ручного тормоза. В процессе может потребоваться частичная разборка тормозных магистралей, отсоединяя их от наконечника шланга. Важно помнить, что из системы может начать вытекать тормозная жидкость, поэтому для предотвращения этого рекомендуется закрыть тормозные шланги с помощью подходящих подручных средств, например, капсул от отверстий для выпуска воздуха в системе торможения.

Затем откручиваются болты, крепящие балку к кузову, и демонтируется сама балка. Установка новой детали производится в обратном порядке. Обратите внимание, что после опускания автомобиля на колеса нужно снова затянуть болты, закрепляющие балку к кузову автомобиля.

Вопросы по теме

Как часто следует проверять заднюю подвеску автомобиля?

Рекомендуется проводить проверку задней подвески хотя бы раз в год или каждые 20,000 — 30,000 километров пробега. Однако, если вы заметили необычные звуки, вибрации или изменения в поведении автомобиля, стоит провести диагностику немедленно. Более частые проверки также могут понадобиться для автомобилей, которые часто эксплуатируются на плохих дорожных покрытиях или при высоких нагрузках.

Можно ли самостоятельно диагностировать проблемы с задней подвеской?

Некоторые проблемы с задней подвеской можно выявить самостоятельно, если у вас есть минимальные навыки в механике. Например, вы можете внимательно осмотреть амортизаторы на наличие утечек жидкости, проверить состояния пружин на наличие коррозии или повреждений, а также послушать, не возникают ли странные звуки при движении. Однако для более глубокої диагностики и точного определения неисправностей лучше обратиться к специалистам или провести диагностику на СТО с современным оборудованием.

Какой средний срок службы основных компонентов задней подвески?

Срок службы компонентов задней подвески может варьироваться в зависимости от стиля вождения, условий эксплуатации и качества деталей. Обычно амортизаторы и пружины служат от 50,000 до 100,000 километров. В то же время, подшипники и втулки могут потребовать замены каждые 30,000 — 60,000 километров. Регулярное обслуживание и правильная эксплуатация могут значительно продлить срок службы подвески вашего автомобиля.