Автомобилисты зачастую сталкиваются с проблемой обрыва ремня ГРМ, что может привести к деформации клапанов. Хотя подобная ситуация бывает, она не характерна для всех типов двигателей. Что влияет на это? Какие автомобили более подвержены этой поломке, а какие имеют меньший риск? Давайте разберемся в этих вопросах.
- Остановите двигатель и проверьте наличие повреждений.
- Замените сломанный ремень ГРМ и осмотрите клапаны на предмет деформации.
- При необходимости выполните ремонт или замену клапанов и поршней.
- Проведите проверку и корректировку зазоров клапанов.
- Соблюдайте рекомендованный порядок сборки и настройте газораспределительный механизм.
- После сборки проведите испытательный пробег для проверки надежности работы двигателя.
Почему гнет клапана
Для начала стоит немного разобраться в теории. Количество клапанов в двигателе внутреннего сгорания варьируется (до 32), однако в данном случае мы сосредоточимся на 8-ми и 16-клапанных моторах, которые составляют 90% автопарка на наших улицах.
style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>
Принцип работы ГРМ
Клапаны необходимы для того, чтобы впускать топливную смесь в цилиндр и выводить отработанные газы после рабочего цикла. Открытие и закрытие клапанов осуществляется распределительным валом, который, в свою очередь, приводится в движение коленчатым валом (в нашем случае — с помощью ремня). Не будем углубляться в детали, касающиеся зазоров между кулачками и влияния глубины хода клапанов на работу двигателя. Важно помнить, что впускные и выпускные клапаны должны открываться и закрываться синхронно с текущими тактами работы мотора. Ниже вы найдете короткий видеоролик, иллюстрирующий работу двигателя внутреннего сгорания.
При разрыве привода теряется связь между распределительным и коленчатым валами. Что в этом случае происходит? Распределительный вал резко останавливается, и клапаны «остаются в подвешенном состоянии». Тем временем коленчатый вал продолжает вращаться из-за инерции. Пистоны движутся вверх и, достигнув верхней мертвой точки, ударяют днищем по тарелке и стержню застрявшего клапана.
style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>
Последствия разрыва ремня
Такой процесс происходит в каждом цилиндре — в разной степени, но итог один — клапаны подлежат замене. Если после обрыва ремня ГРМ необходимо было заменить лишь клапана, можете считать себя везунчиком! В большинстве случаев требуется капитальный ремонт двигателя: замена поршней, шатунов, распределительного вала и даже головки блока.
Неочевидная причина загибания клапанов — заклинивший водяной насос. Его зачастую забывают менять при замене ремня ГРМ. Хотя помпа служит дольше (до 120-200 тысяч километров), она все равно не вечна. Наилучший вариант — заменить насос одновременно с ремнем. В противном случае, если помпа заклинит, двигатель получит два удара: перегрев и загиб клапанов. Восстановить после этого уже не получится.
Невыполнение регламента технического обслуживания ремня ГРМ также может привести к загибу клапанов. Для отечественных автомобилей стандартный срок замены ремня составляет 60 тысяч километров. Для зарубежных автомобилей — от 90 до 180 тысяч (при этом рекомендовано менять на отметке 90-120 тысяч).
Ремень является расходным материалом, который со временем теряет свою прочность. Резина становится менее гибкой, на ней могут появляться трещины. Арматура растягивается, а иногда могут возникать разрывы. Это увеличивает вероятность обрыва ремня ГРМ (или хотя бы его перескока на несколько зубьев).
Почему на одних машинах гнет клапана, а на других — нет?
Сколько раз бушевали споры между владельцами по поводу того, гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ. На одной и той же модели с идентичным двигателем клапаны могут быть как повреждены, так и остаться целыми. Основная причина в конструкции поршней.
style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>
Типичный поршень от Приоры, который не гнет клапана
Как вы можете заметить, днище поршня может иметь выемку. Она может быть индивидуальной под каждый клапан или общей (единое углубление по периметру). Такие поршни использовались в ВАЗовских моторах, а также встречались на корейских и японских моделях. К сожалению, в настоящее время такие поршни почти не производятся…
Причина в том, что выемки adversely влияют на эффективность двигателя. При равных условиях такой двигатель будет развивать меньшую мощность и потреблять больше топлива.
Как узнать, гнет ли клапана на вашем авто
Чтобы определить, на каких двигателях клапана не гнутся, а на каких — гнутся, уточните модель вашего двигателя. Ниже представлена таблица с информацией о каждом двигателе.
|
ТОЙОТА | |||
| Мотор | Ограничение клапанов | Мотор | Происходит деформация клапанов |
| 1С | да | Toyota Camry V10 2.2GL | отсутствует |
| 2С | да | 3VZ | отсутствует |
| 2E | да | 1S | отсутствует |
| 3S‐GE | Да | 2S | нет |
| 3S‐GTE | да | 3S-FE | отсутствует |
| 3S-FSE | утвердительно | 4S‐FE | отсутствует |
| 4A‐GE | да (на свободных позициях нет) | 5S-FE | отсутствует |
| 1G‐FE VVT‐i | да | 4A‐FHE | отсутствует |
| Балка G‐FE | да | 1G‐Евросоюз | нет |
| 1JZ‐FSE | безусловно | 3A | отсутствует |
| Двигатель 2JZ‐FSE | Да | 1JZ‐GE | отсутствует |
| 1MZ‐FE VVT‐i | да | 2JZ‐GE | отсутствует |
| Двигатель 2MZ-FE с системой VVT-i | да | 5A‐FE | отсутствует |
| Модель 3MZ‐FE с системой VVT‐i | Да | 4A-FE | нет |
| 1VZ-FE | да | 4A‐FE LB | нет |
| 2VZ‐FE | да | 7A‐FE | Нет |
| 3VZ‐FE | да | Двигатель 7A-FE LB | отсутствует |
| 4VZ‐FE | да | 4E‐FE | отсутствует |
| 5VZ-FE | Да | 4E‐FTE | отсутствует |
| 1SZ‐FE | да | 5E‐FE | отсутствует |
| 2SZ‐FE | да | 5E‐FHE | отсутствует |
При обрыве ремня ГРМ и загибе клапанов необходимо действовать быстро и обдуманно. Прежде всего, важно оценить степень повреждений двигателя. Я рекомендую обратиться к квалифицированному специалисту или в сервисный центр, где смогут провести детальную диагностику. Важно понять, какие детали могут быть повреждены: это не только клапаны, но и поршни, а в некоторых случаях – головка блока цилиндров.
Если повреждения незначительные и моторное масло не смешалось с охлаждающей жидкостью, возможно, стоит рассмотреть вариант ремонта. В этом случае потребуется замена загнутых клапанов и, потенциально, других компонентов, таких как прокладка головки блока и другие элементы ГРМ. Мой совет: не экономьте на замене комплектующих, чтобы избежать повторения проблемы в будущем. Кроме того, стоит задуматься о замене ремня ГРМ и всех связанных с ним деталей, даже если они кажутся исправными.
Если же повреждения оказались серьезными, возможно, имеет смысл рассмотреть вариант замены всего двигателя или его капитального ремонта. В этом случае я бы рекомендовал взвесить все «за» и «против»: целесообразность манипуляций, стоимость деталей и трудозатрат. Определитесь с вашим бюджетом и сроками, так как выбор может сильно повлиять на дальнейшую эксплуатацию автомобиля и его надежность в будущем.
|
HYUNDAI | |
| Мотор | Имеет ли место деформация клапанов |
| Гетц 1.3 12-клапанный | да |
| Getz 1.4 16 клапанов | да |
| Двигатели Accent с SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v | положительно |
| Н 200, D4BF | утвердительно |
| Соната, объем 2.4 литра | да |
| Элантра, G4FC | да |
|
LADA | |||
| Мотор | Имеет ли изгиб | Устройство двигателя | Наносит ли изгиб |
| 2111 1.5 16 клапанов | да | 2111 1.5 8 клапанов | нет |
| 2103 | да | 21083 1.5 | нет |
| 2106 | да | 21093, 2111, 1.5 | нет |
| 21091 1.1 | утвердили | 21124, 1.6 | изменено |
| 20124 1.5 16v | да | 2113, выпущенный в 2005 году, 1.5 с инжектором, 8 клапанов | нет |
| 2112, 16 клапанов, объем 1.5 литра | да (при оригинальных поршнях) | 11183, 1.6 литра, 8 клапанов, модель «Стандарт» (Гранта) | нет |
| 21126, 1.6 | утвердительно | 2114 1.5, 1.6 на 8 клапанов | отрицательно |
| 21128, 1.8 | да | 21124, 1.6, 16 клапанов | нет |
| Калина Спорт 1.6 | да | ||
| 21116 16 кл. «Норма» (Гранта) | утверждено | ||
| 2114 с 1.3 8-клапанным и 1.5 16-клапанным двигателями | утверждаю | ||
| Модель Ларгус с двигателем K7M 710 объемом 1,6 литра и 8 клапанами, а также K4M 697 с тем же объемом, но с 16 клапанами. | да | ||
| Модель с двигателем 1,7 литра. | есть | ||
|
AUDI | |||
| Механизм | Сломает ли клапана | Двигательная установка | Сломает ли клапана |
| ADP 1.6 | утвердительно | 1,8 RP | отсутствует |
| Polo 2005 1.4 | да | 1,8 ААМ | нет |
| Автомобиль T4 от ABL с двигателем 1,9 литра | Да | 1,8 PF | Нет |
| Volkswagen Golf IV 1.4/16V AHW | да | 1.6 EZ | нет |
| PASSAT 1.8 литра, 20V | да | 2,0 2Е | нет |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | Да, вызывает повреждение направляющих клапанов | 1,8 PL | Нет |
| 1,4 ВСА | утвердительно | 1,8 АГУ | отрицательно |
| 1,4 BUD | утвердительно | 1,8 EV | отрицательно |
| 2,8 ААА | утвердительно | 1,8 ABS | отрицательно |
| 2,0 9A | утвердительно | 2,0 JS | отрицательно |
| 1,9 1Z | утвердительно | ||
| 1.8 KR | да | ||
| Серии AKQ, ABD, BBZ и ВCA в количестве 1,4 | положительный ответ | ||
| Серии 1,3 HK1, МН и NZ | утверждено | ||
| Серии 1.6: ABU, АЕ, BFQ, CS, AFT, AFT, AKL | утверждено | ||
| 1.8 AWT | утвердительно | ||
| 2,0 BPY | утверждено | ||
VOLKSWAGEN 
SKODA|
PEUGEOT | |||
| Мотор | Наносит ли повреждения клапанам | Механизм | Имеет ли место деформация клапанов |
| 307 TU5JP4 1.6 | утвердительно | 607 2.2 hdi мощностью 133 л.с. | отрицательно (но возникают проблемы с рокерами) |
| 206 TU3 1.4 | утвердительно | Boxer 4HV, 4HY | отсутствует (тем не менее, приводит к поломке рокера) |
| Модель 407 PSA6FZ 1.8 | да | ||
| 405 1.9. бензин | да | ||
|
РЕНО | |
| Мотор | Возникает ли повреждение клапанов |
| Clio, Clio 2, Logan, Laguna 1, Kangu, Megane Classic, Symbol | да (в 80% случаях) |
| K4J 1.4 с 16 клапанами | да, имеется |
| K7J 1.4 8-клапанный | да |
| F8Q 622 1.9D | утвердительно |
| 1.4 RXE | утвердительно |
| Версия 2.0 F3R | утверждаю |
| 1.6 16V K4M | утверждено |
| Модель G9U720 от Master с размером 2,8 | да |
style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>
Результаты обрыва ремня
Чтобы выяснить, случился ли загиб клапанов, можно провести проверку самостоятельно. Для этого необходимо установить поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ) и прокрутить распредвал на два полных оборота. Если вал движется с затруднениями, это может свидетельствовать о том, что он упирается в клапан, и в случае обрыва ремня его может сломать.
Как понять, что клапана погнуло
При внезапном обрыве или соскальзывании ремня ГРМ двигатель сразу глохнет. Многие не осознают серьезности ситуации: они думают, что просто перезапустят машину и продолжат движение. Однако в этом случае необходимо внимательно прислушаться к звукам работы мотора. Если стартер вращается быстрее, чем обычно, дальше крутить ключ не стоит — это верный признак разрыва ремня. В таком случае лучше открыть капот и заглянуть под защитный кожух.
style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>
Ремень с признаками износа
Если защитный кожух надежно закреплён, есть другой способ – открутить крышку маслозаливной горловины и проверить, вращается ли кулачковый вал при попытке запуска (при этом будет полезен помощник).
Некоторые неопытные водители, надеясь на удачу, продолжают крутить стартер, ожидая, что двигатель заведется. На самом деле, в этот момент поршни последовательно «пожирают» клапаны. Поэтому, если ваш автомобиль внезапно заглох, загляните под кожух ремня или, если вы услышали «свободный полет» поршней при первом запуске, сразу же глушите мотор. Как работает двигатель внутреннего сгорания с порванным ремнем, можно увидеть в следующем видео.
Что касается клапанов, они могут не только гнуться, но и ломаться частично. Это можно проверить, измерив компрессию. Даже небольшой изгиб тарелки значительно снижает компрессию. Такой двигатель возможен к запуску, однако будет работать крайне нестабильно — может «троить».
Существует метод проверки, состоящий из следующих шагов:
- нужно найти кусок толстого шланга длиной 5-10 см (с подходящим диаметром для свечного колодца);
- выкрутить свечу зажигания, установить поршень в ВМТ (при этом впускные и выпускные клапана должны быть закрыты);
- вставить шланг и подать воздух из компрессора внутрь.
Если клапана были согнуты, это сразу станет слышно: воздух выйдет либо во впуск, либо в выпуск (это зависит от того, какой стержень повреждён). В некоторых случаях воздух может уходить в обе стороны. Опытные механики рекомендуют полностью разбирать головку и проводить детальный анализ. Нет никаких гарантий, насколько сильно были погнуты стержни, либо повреждены ли направляющие, а также целостность поршней. Это самый безопасный и надёжный способ.
Что делать, если все же загнуло?
В таких ситуациях важно проводить разборку и дефектовку. Необходимо тщательно проверять все детали, так как последствия могут варьироваться. В одних случаях ремонт обходится «лёгким испугом» и заменой пары клапанов, в других — требуется полная переборка двигателя. Сняв головку блока цилиндров (ГБЦ), можно получить полное представление о ситуации. Если повреждений на поршнях нет, достаточно заменить только клапана и направляющие (при этом меняются все прокладки, сальники и маслосъемные колпачки на новые).
style=»margin-left: 0; border: 1px solid #ccc; background-color: #f1f0f0; padding: 5px; font-size:12px; width: 82%; «>
Поврежденный поршень — его замена обязательна!
Если на днище поршня обнаружен дефект, необходимо заглянуть внутрь и проверить шатун. Все испорченные детали следует заменять исключительно на новые. Абсолютно недопустимо делать кустарное выравнивание клапанов! Это может привести к настоящей катастрофе для двигателя и к большим финансовым потерям.
Случались ли у вас ситуации с загибом клапанов? Какие были последствия и как вы справлялись с ремонтом? Делитесь своими впечатлениями в комментариях, добавляйте полезные советы и не стесняйтесь задавать интересующие вас вопросы. Мы приглашаем всех к обсуждению этой темы!
Вопросы по теме
Каковы признаки того, что клапана действительно загнули при обрыве ремня ГРМ?
Признаки, указывающие на возможное повреждение клапанов, могут включать в себя: тяжёлый запуск двигателя, необычные звуки, такие как стуки или металло-металлические звуки при работе мотора, снижение мощности и увеличение расхода топлива. Также стоит обратить внимание на утечки масла или антифриза, так как это может указывать на внутренние повреждения. Если вы заметили один или несколько из этих симптомов после обрыва ремня ГРМ, стоит немедленно остановить двигатель и провести диагностику.
Какие шаги предпринять, если есть подозрение на повреждение клапанов?
Если возникли подозрения на повреждение клапанов при обрыве ремня ГРМ, в первую очередь следует выключить двигатель, чтобы избежать дальнейших повреждений. Далее необходимо провести визуальный осмотр и диагностику мотора в сервисе. Обычно это включает снятие головки блока цилиндров для проверки состояния клапанов и поршней. В зависимости от уровня повреждений может потребоваться замена клапанов, направляющих или даже целого блока цилиндров. Обязательно проконсультируйтесь с квалифицированным механиком для определения лучшего курса действий.
Есть ли альтернатива дорогостоящему ремонту после повреждения клапанов?
В некоторых случаях, если повреждения незначительные, возможно проведение менее затратного ремонта, например, замена только тех компонентов, которые были повреждены, а не всего мотора. Также можно рассмотреть варианты тюнинга или установки другого, более простого в обслуживании двигателя. Однако такие решения должны быть тщательно взвешены, так как могут повлиять на общую производительность и надежность автомобиля. Всегда лучше проконсультироваться с профессионалом, чтобы найти оптимальное решение для вашей ситуации.
