Что же такое DSG? Это трансмиссия с автоматическим переключением передач, обладающая двумя сцеплениями, что означает более быстрые переключения по сравнению с традиционными автоматами.
На что важно обратить внимание? Вокруг коробки передач, созданной концерном VAG, существует множество мифов и мнений. Подобно любому другому типу трансмиссий, она обладает своими преимуществами и недостатками.
- Определение DSG: DSG (Direct Shift Gearbox) — это автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением, обеспечивающая быструю и плавную смену передач.
- Принцип работы: DSG использует два сцепления для переключения передач, что позволяет заранее подбирать следующую передачу для более оптимальной работы.
- Устройство: Трансмиссия состоит из двух частично объединённых элементов: одно сцепление отвечает за нечётные передачи, другое — за чётные.
- Преимущества: Быстрая реакция на команды водителя, улучшенная экономичность и плавность хода по сравнению с традиционными автоматами.
- Советы по эксплуатации: Регулярно проверяйте уровень масла, избегайте перегрева трансмиссии и следите за состоянием сцеплений.
Принцип работы коробки передач DSG
Автопроизводители постоянно совершенствуют свои технологии, стремясь сделать вождение более удобным и комфортным для водителей.
Современной разработкой в этом направлении является коробка DSG. Это сокращение переводится с английского как «директ-шфт трансмиссия» или «трансмиссия прямого переключения».
Давайте подробнее разберёмся, что такое DSG. Эта трансмиссия является комбинацией механической и автоматической коробки, работая благодаря автоматизированному оборудованию, которое переключает передачи после того, как водитель задействует рычаг переключения.
На сегодняшний день доступны следующие варианты таких коробок: DSG с 6- и 7-ступенями.
Первая версия была запущена в производство с 2003 года, что существенно увеличило скорость разгона автомобилей, при этом снизив расход топлива.
Коробка DSG 7 чаще всего устанавливается на спортивные автомобили, где необходима большая скорость разгона, обеспечивая при этом плавное переключение передач.
Наличие двух сцеплений позволяет избежать потерь мощности при переключении, так как в процессе работы одной сцепления другая находится в режиме ожидания, что делает процесс максимально быстрым и эффективным.
Это значит, что трансмиссия DSG функционирует на основе двух отдельных механизмов: один из них отвечает за четные передачи, а другой — за нечетные.
Во время движения оба механизма функционируют, но в любой момент времени сцепление замыкается только в одной из коробок. При переключении передачи одно сцепление размыкается, в то время как другое замыкается.
DSG – это по сути автоматизированная коробка передач, в которой переключение скоростей осуществляется электронным блоком-мехатроником. Это оборудование отвечает за смыкание и размыкание сцеплений в нужный момент.
Роботизированная коробка анализирует данные от множества датчиков, таких как датчики температуры, давления масла и положения вилок переключения передач.
Трансмиссия DSG представляет собой усовершенствованную версию механической коробки. Несмотря на схожесть конструкции, основной отличительной чертой является роботизированный механизм, осуществляющий быстрое переключение передач.
Коробки, выпущенные в 2015-2017 годах, оборудованы более современным мехатроником, что значительно увеличивает срок службы узла и уменьшает вероятность поломок.
Устройство КПП DSG
Двойное сцепление DSG необходимо для передачи крутящего момента на два ряда передач.
В 7-ступенчатой версии используются два фрикционных сцепления, тогда как в 6-ступенчатой модели сцепление имеет ведущий диск, соединенный с маховиком, и два фрикционных муфты, которые связаны с рядами передач.
Различия в типах сцеплений между 6- и 7-ступенчатыми моделями заключаются в том, что в первой установлено сухое сцепление с электронасосом, что позволяет уменьшить расход смазки и улучшить экономию топлива.
Рассмотрим мокрую DSG на 6 передачах: данная схема обеспечивает более длительный срок службы, но требует большего объема трансмиссионной жидкости для полноценной работы.
Каждый ряд передач имеет свои блоки шестеренок: второй отвечает за четные передачи, а первый — за нечетные и задний ход.
Первичный вал второго ряда представляет собой полый механизм, который насажен на аналогичный вал первого ряда. Они расположены соосно.
Шестерни первичных и вторичных валов функционируют по-разному; механизмы на первичных валах жестко связаны с валом.
Шестерни на вторичных валах могут двигаться свободно, между ними установлены синхронизаторы, которые и включают необходимые передачи.
Мехатроник DSG имеет шестерню заднего хода на промежуточном валу, обеспечивающую реверсивное движение.
На вторичных валах также находятся ведущие шестерни, которые отвечают за главную передачу.
Процесс переключения передач и сцепления в DSG осуществляется через современную управляемую систему, состоящую из следующих компонентов:
- Электрогидравлический блок, управляющий гидравлическим контуром. Он включает в себя электромагнитные клапаны, мультиплексор, распределительные золотники и управляющие клапаны, которые регулируют давление. Электромагнитные клапаны осуществляют переключение передач, а распределители управляются селектором.
- Регулировочные клапаны давления необходимы для нормального функционирования фрикционных муфт. Мультиплексор управляет восемью гидроцилиндрами трансмиссии с помощью тех же электромагнитных клапанов.
- ЭБУ, который обрабатывает данные со всех датчиков.
- Входные датчики, которые контролируют частоту вращения механизмов на входе и выходе из DSG. Также есть датчики температуры, давления масла и положения вилок переключения скоростей.
Основные преимущества и недостатки DSG
Основные преимущества данной коробки включают следующее:
- Быстрое переключение передач.
- Экономия топлива, так как не происходит потерь мощности во время переключения.
- Сравнительно с традиционной МКПП или АКПП, автомобили с DSG разгоняются быстрее.
- Возможность ручного переключения передач.
DSG (Direct Shift Gearbox) – это автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением, которая обеспечивает быстрое и плавное переключение передач. Принцип работы DSG основан на наличии двух сцеплений: одно из них управляет четными передачами, а другое – нечетными. Это позволяет задействовать следующую передачу еще до того, как произойдет переключение, что значительно сокращает время переключения и делает его максимально незаметным для водителя. Таким образом, DSG сочетает в себе преимущества механической и автоматической трансмиссий, предлагая эффективное управление и комфорт вождения.
Устройство DSG включает в себя два сцепления, которые работают в тандеме с электроникой и гидравликой для обеспечения плавной передачи крутящего момента. При переключении скорость и обороты двигателя контролируются электроникой, что позволяет добиться оптимального баланса между производительностью и экономией топлива. Важно отметить, что такая конструкция трансмиссии требует регулярного обслуживания: замены масла и фильтров, а также диагностики для исключения неполадок.
При эксплуатации DSG я рекомендую следить за состоянием трансмиссионной жидкости, так как она играет ключевую роль в работе системы. Слишком длительное использование без замены масла может привести к перегреву и выходу из строя сцеплений. Также стоит избегать резких стартов и перегрузок, которые могут повреждать трансмиссию. Главное — это аккуратное и внимательное вождение, которое не только продлит срок службы DSG, но и обеспечит комфортные условия на дороге.
Благодаря этим характеристикам, адаптация к DSG проходит без проблем, и такие коробки встречаются на многих современных автомобилях. Например, концерн «Шкода» на протяжении длительного времени устанавливает на свои модели Octavia коробки DSG, выпустив к 2014 году более 500 тысяч таких трансмиссий.
Тем не менее, несмотря на популярность этих коробок у производителей, многие водители отмечают, что ремонта DSG 6 и 7 требуется больше, чем у обычных автоматов.
Среди обладателей автомобилей с DSG 7 нередко встречаются случаи замены коробки вследствие множества недостатков:
- Конструкция трансмиссии более сложная, что сказывается на стоимости автомобиля.
- Температурные колебания могут негативно влиять на работу КПП.
- Ремонт трансмиссии может стать затруднительным, в результате чего владельцам часто приходится устанавливать новую коробку, что тоже является распространенной проблемой для роботизированных трансмиссий.
Важно учитывать, что эксплуатационный срок этой трансмиссии зачастую ниже, чем обещает производитель. Кроме того, владельцы автомобилей с двигателями TSI и коробкой DSG сообщают о трудностях, возникающих от такой комбинации.
«Сухая» и «мокрая» DSG
DQ200 — «сухая», 7 ступеней
Коробка DSG (DQ200) была разработана компанией Volkswagen совместно с LUK. Двойное сцепление здесь стандартное и аналогично конструкции механической трансмиссии.
Ведущий диск имеет жесткое соединение с корпусом и является цельным с маховиком двигателя, а также включает в себя два нажимных и два ведомых диска сцепления, обтянутых фрикционными накладками. У мехатроника и коробки разные контуры смазки.
Эта трансмиссия может быть установлена на автомобили с передним приводом и маломощными двигателями, способными выдерживать крутящий момент до 250 Нм.
Такой тип КПП можно увидеть на «Фольксвагене-Поло» в Европе, «Фольксвагене-Пассате», а также на моделях «Шкода-Суперб» и «Шкода-Фабия» с двигателями 1,2 TSI.
DQ250 — 6 ступеней, DQ500 и DQ381 — 7 ступеней, все «мокрые»
Коробки DSG DQ250, DSG DQ500 и DQ381 были созданы концерном Volkswagen совместно с компанией BorgWarner. Эти трансмиссии используют муфты сцепления в виде пакетов фрикционов, которые функционируют в масле, подобно автоматическим коробкам.
Основное отличие заключается в наличии двух муфт для четного и нечетного ряда передач, при этом муфты сцепления, мехатроник и механическая часть функционируют в одном масляном контуре.
Эти коробки применяются на полноприводных автомобилях с двигателями объемом более двух литров и крутящим моментом свыше 250 Нм.
DQ250 можно встретить на различных кузовах (хэтчбеки, седаны, универсалы), например, на «Пассатах-Олтрэк В7» и «Октавиа-Скаут». DQ500 устанавливается на более мощные машины, такие как «Фольксваген-Тигуан», «Транспортер», «Пассат-Олтрэк В8», «Шкода-Кодиак».
DQ381 представляет собой последнюю, улучшенную версию DQ500, она используется на «Ауди» Q2 и A3 с 2017 года, а также на моделях «Фольксваген-Артеон», «Гольф», «Ти-Рок», «Шкода-Карок» и «Сит-Атека».
3 совета по эксплуатации DSG
Не перегружать трансмиссию
Несмотря на кажущуюся простоту данной рекомендации, следовать ей на практике сложно. Часто необходимо передвигаться на машине с прицепом или выезжать из сложных условий, таких как глубокие участки грязи. Многие водители модифицируют свои трансмиссии, чипуя коробку или улучшая мощность двигателя.
Коробка передач DQ200 сохраняет свою функциональность, даже если вы сильно загружаете авто. Однако опытные водители предупреждают о недопустимости чиповки и транспортировки тяжелых грузов. Поскольку даже небольшие перегрузки могут привести к необходимости восстановления DSG.
DQ500 и DQ381 также не стоит перегружать, хотя их конструкция более устойчива к нагрузкам, и специалисты рекомендуют выбирать автомобили с такой трансмиссией.
DQ250 является идеальным выбором, так как она демонстрирует более высокую надежность по сравнению с DQ200 благодаря своей «мокрой» системе, где масло циркулирует в одном контуре, облегчая его замену.
Спокойно водить машину, чтобы коробка не выжимала сцепление слишком часто
Если вы будете аккуратно нажимать на тормоза, то сможете обойтись без замены сцепления в DSG, и автомобиль будет трогаться плавно, как с обычной автоматической коробкой.
При остановке сцепление отключится, если вы будете держать нажатой педаль тормоза. Нажимайте ее не полностью, но достаточно сильно, чтобы зафиксировать машину при движении в гору.
Некоторые автовладельцы совершают распространенную ошибку на автомобилях с DSG: они недостаточно сильно выжимают тормозную педаль. Это может привести к тому, что ЭБУ посчитает, что машина все еще движется, и начнет зажимать сцепление. В такой ситуации система также увеличит обороты до 1000-1200, чтобы обеспечить быстрый старт без использования акселератора. Важно уловить этот момент и хорошо выжать тормоза, но при этом двигатель должен работать на холостых оборотах.
Ошибки в DSG могут возникнуть при резком старте в пробках или на перекрестках. В этот момент сцепление будет сжиматься и отпускаться, как и в «механической» коробке, что приводит к быстрому износу механизма. Чтобы избежать этого, лучше остановиться на красном светофоре и не двигаться, пока не загорится зеленый.
Большинство водителей начинают тормозить заранее перед перекрестком и подкатятся ближе к линии разграничения, когда горит красный свет, в несколько приемов.
«Мокрые» DSG изнашиваются значительно медленнее в таком режиме вождения и работают значительно плавнее. Тем не менее, перегрузка этих трансмиссий нежелательна, так как может привести к опусканию и зажатию фрикционных пакетов, вследствие чего коробка быстро выйдет из строя.
Устанавливать на коробке спортивный режим при езде в пробке
Мехатроник будет реже включать сцепление и производить переключение передач. В режиме D при скорости 40 км/ч он переключится на 5-ю или 6-ю передачу, что нецелесообразно при движении по оживленной дороге с частыми остановками.
Часто задаваемы вопросы о коробке передач DSG
Какие поломки чаще всего встречаются на такой коробке?
Часто водители замечают, что при переключении передач коробка ведет себя не совсем гладко. Это результат резкого сжатия дисков сцепления, которое вызывает толчки.
Также нередко возникают вибрации и посторонние звуки в начале движения, что указывает на проблемы с коробкой при переключении передач.
Наиболее частые поломки происходят из-за быстрого износа «сухого» сцепления, который часто возникает при перегрузках, например, при частом движении в пробках на малых скоростях.
Чтобы продлить срок службы трансмиссии, старайтесь избегать частых остановок в условиях интенсивного трафика.
Также на многих коробках могут изнашиваться втулки валов и вилки переключения сцепления, загрязняться контакты соленоидов, а антифриз попадать в систему смазки, поэтому регулярная замена масла в DSG жизненно необходима.
Как понять, что коробка сломана, если вы покупаете машину с рук?
О возможных поломках могут сигнализировать следующие симптомы:
- Не удается включить передачу, поскольку трансмиссия пропускает её.
- Во время движения ощущаются толчки.
- Коробка издает гул.
- В начале движения возникает вибрация.
- Масло из DSG 7 начинает протекать, оставляя следы под автомобилем.
При проявлении одного из вышеперечисленных признаков следует либо отказаться от покупки автомобиля, либо незамедлительно пройти диагностику.
Что выбрать: «сухую» или «мокрую» трансмиссию?
Конструктивные особенности «мокрой» коробки передач позволяют ей лучше справляться с увеличенными нагрузками благодаря масляному охлаждению, что делает такие трансмиссии популярными на мощных полноприводных автомобилях.
Управление автомобилем с такой коробкой запрашивает комфорт и легкость, что также способствует экономии топлива. Главное преимущество DSG заключается в вашей возможности зафиксировать стиль вождения с помощью селектора.
Для продления срока службы механизма также обязательно регулярно менять масло в DSG. Если появляются признаки неисправности, такие как дерганье или гул, необходимо как можно быстрее обратиться в сервисный центр для диагностики.
Вопросы по теме
Как DSG влияет на экономию топлива и общую производительность автомобиля?
Системы DSG (Direct Shift Gearbox) обеспечивают более быструю смену передач по сравнению с традиционными механическими и автоматическими трансмиссиями. Это не только улучшает динамику разгона, но и повышает экономию топлива. При правильной эксплуатации, таких как своевременное обслуживание и использование режима Eco, водители могут заметно сократить расход топлива. Однако стоит помнить, что агрессивный стиль вождения может нивелировать преимущества DSG, увеличивая расход горючего.
Какие особенности стоит учитывать при покупке автомобиля с DSG?
При выборе автомобиля с DSG важно обратить внимание на несколько аспектов. Во-первых, стоит уточнить, какое именно поколение DSG установлено в автомобиле, так как разные версии могут иметь разные характеристики и надежность. Во-вторых, проверьте историю обслуживания трансмиссии: регулярная замена масла и фильтров значительно влияет на срок службы. Также стоит оценить условия эксплуатации автомобиля — частые пробки и агрессивная езда могут негативно сказаться на работе DSG.
Что делать в случае возникновения проблем с DSG, и как их предотвратить?
Если вы заметили задержки при переключении передач, пинки или ошибочные сообщения на приборной панели, это может сигнализировать о проблемах с DSG. Важно не игнорировать такие симптомы и сразу обратиться к специалистам для диагностики. Для предотвращения проблем рекомендуется следить за состоянием трансмиссионного масла: его замена должна осуществляться в соответствии с рекомендациями производителя. Кроме того, избегайте резкого старта и сильного торможения, чтобы не перегружать систему.
