[Georgiy]

Коротко новости. Барнаульская рракета встала на учёт. Естественно без сложностей не обошлось. Прошлая хозяйка (по документам) ануллировала регистрацию. Так что у нас новый птс (так и не понял почему у него серия 24 00...) и номера. Теперь можно готовить машину в ходовое состояние.

[Georgiy]

Наконец-то случилось чудо. И машина заехала на перестройку.

Старый кузов пришлось покрошить. Всестороннее исследование показало что всем силовым элементам пришёл пиздец.

Фоток не будет. Отмерла по непонятной причине флешка на телефоне и всё похерилось.

[WU TANG]

Новых наделай что ли)

[tambovski]

Да, Жор, сделай новых )

[chetverg]

Только вот тот кузов уже в чермете.

[Hells_Skat]

chetverg (30 октября 2016 - 10:29) писал:

Только вот тот кузов уже в чермете.

Чёт мне кажется парням больше интересно было бы на новый кузов посмотреть чем на старый )))

[Georgiy]

Новые фотки то будут. Точнее уже даже есть.

Лучше бы кто приехал да помог чутка.

А в потерянных фотках было наглядно показано что кузову пришёл полный пиздец. Ни одного живого силового элемента.

[Ghorthost]

кто бы приехал и помог тема вообще

[chetverg]

Я все доехать не могу, сегодня у батька др, завтра может доеду.

[Georgiy]

Ну и отряхнём слой толстой пыли.

Ноябрь прошлого года. Дождавшись первого хорошего снегопада Мы всё таки закатили машину на ремонт.



Как уже писал машина встала на учёт. Чтобы у неё был товарный вид ставил на неё мордаху без пробега по рф.



При разборке нашлись некоторые полезности:





т.к. машина была КЕ-72, то сцепа была тросовая. "Небольшие" различия педальных узлов:

слева трос, справа гидро:



Трос:



Трос:



Гидро:



Гидро:



Также на машине был найден неродной главный тормозов:







Кронштейн регулятора напряжения переехал с левой банки:



На правую:



Далее лечение видимого кариеса:















Казалось бы всё норм. Сейчас по шустрому перевешиваем проводку, закатываем дизель и кататься. Но нифига.

Прибрасываю железо поцелее на перед:



Выясняется что под разные поворотники - разные крылья!



Собственно поворотники. Верхний саморез по разному стоит.









В итоге для борьбы со ржавчиной машину загнали на кантователь. Благо всё поперечины давно были сварены и опробованы, кантователь протюнен ступицами от ТАЗа.





Ну и понесся ржавый пиздец:





Стёпа помогает с гнутьём немного и начинаем борьбу за железо:



Сваркаболгарка:















Заготовка для порога:



Пробуем эпоксидный грунт:





Такой грунт:



Пнули меня на другое место:



Тормозилки на зад: 14-й блюберд на СР-е



Проблема с лапками выжима. Не покупайте такие тормоза!



Делаем на кузове крепления будущей треугольной распорки снизу:





И тут нам попался мост со 130-го дизельного крауна. Дисковый, пара 4,3, но лсд.



Кардан по фланцу подходит к СЕ:



Также куплен хороший тахометр под будущий свап триэса, который уже задолбался валяться:



После долгой ебли побеждён пол в ногах у заднего левого пассажира. Тут была большая дыра!



Начинаю потрошить мост. Её величество полуось с монструозным ступичным:



Переделка сверловки и центровочных буртов:



Тормозной диск:



Колёсный диск: На собранные тормоза 13-ки не оделись потом:



Первая прикидка тормозов. Потом всё будет по другому:





Несимметричный во всех плоскостях фланец:



Продолжу позже.......

[da_mas]

всё круто! гоша красавчик! почему не оставил суппорта с дисками от крауна, а поставил от ниссана? из-за ручника?

[Georgiy]

У моста был полностью утерян весь механизм ручника. И не было одного суппорта. + сверловка нужна была по итогу 4х114

[da_mas]

второй суппорт левый или правый? ищу.

[da_mas]

дубль

[Georgiy]

Вроде левый валяется. Состояние хз. Диски оба более менее целые.

[Georgiy]

Немного добавлю.

Кантователь оказался низковат.
Пришлось выходить из положения:


Стал возможен полный переворот:



Первым делом был завален на пробу новый мост:





Пружина встанет глубже:



Мост от Жыги поделился кронштейнами нижних тяг:



С крауномоста срезал всю навеску кроме креплений стабилизатора и поставил на подставки:



Регулируемые тяги - начало:



Приброс нижнего кронштейна тяги к новому мосту:



И с нижней тягой:



Кронштейны верхних тяг начало:



Продолжение - ЧПУ-болгарка в действии:



На месте:



Крепление верхних тяг на лонжерон:



Верхняя тяга:



Общий вид:





Проверка эволюции новой подвески:





Новый кронштейн амортизатора на мост:



На месте:



Эаолюция с амортизатором:



Усиление кронштейна аморта:



Крепление панары на мост:





На месте:



Крепление стабилизатора на кузове.



Разница суппортов. Слева блюберд 14 справа Сильвия:



Основная проблема с тормозами блюберда - механизм выжима ручника.
Его пришлось адаптировать со сливотормозов:



И сетка запаски под банан. Стоковой постоянно чиркаешь, т.к. она в заднем свесе и низко:

[da_mas]

хорошо сделано. удобно в таком положении всё выставить и варить.

[tambovski]

Как всегда все отлично. Жора молодец )

[Georgiy]

Лёха! Она уже катается по гаражам...

А задумка закатывать мост сразу родилась сразу после того как машина на кантователь повисла. Как раз из соображений удобства сборки и обдумывания.

[chetverg]

https://youtu.be/bR9S-zlzl0k